美国知名油轮经纪商Poten & Partners同样认为油轮市场的乐观情绪正在上升，至于这种情绪的背后是否存在足够支撑，尚有待观察。

该机构在市场周报中向客户指出，“现阶段评判运费市场的正面走势能否持续仍为时过早，只能说有了需求增长与供应趋缓这两个因素叠加，初步反映出市场至少具有回归供需平衡的潜力。”

Poten指出，据国际能源机构(International Energy Agency)预测，到2014年底原油需求将增至平均每天超过9270万桶的水平，这虽然只比2013年初发布的预测数字高出少许，但可能带来的影响却相当重大并出乎很多人的意料。

该机构解释称，“尽管只有2%的增长幅度，但其中蕴含的吨英里数变化反映到油轮市场上将出现乘数效应。”它还提醒客户称，如果阿拉伯湾（Arabian Gulf）的原油产量每天增加10万桶，即可创造出多达4艘VLCC的用船需求。

“就此而言，如果进一步增加 200万桶/天的需求到整个市场体系中，毫无疑问将产生更显著的作用，”该经纪商称。“另据预测，2015年的市场需求将在2014年的基础上，再增加140万桶/天。”

但与此同时，Poten也认为运力过剩的问题仍会对油轮市场构成潜在威胁。尽管其中部分影响将因吨英里的提高而被抵消，但一旦运费上涨到某个程度，问题会再次凸显出来。

“如果运费市场持续高涨，通常船东会在利益的驱使下尽可能延长船舶的使用期限，”Poten解释说。“多数类型的船最多只能使用20年，然而截至目前，近13%的油轮已超过15年船龄，全球整个船队的平均船龄则为8年。”

“从上述数据可以看出，市场的中期供应仍将非常充裕，尤其在运费水平持续上升的情况下。另外，目前的航速之所以能得到控制，部分是因燃料价格高居不下所致，但随着租金市场回暖，这个问题也有失控的可能。”

“不过至少就目前来看，即期市场的表现确实让人感到供需比例有收紧之势。总体而言，原油轮的即期租金自6月第1周以来一直都保持上扬态势。”