上海国际航运研究中心日前发布《国际航 季度回暖步伐加快，全球经济增长的分化格局更加明显，航运市场处于低位震荡态势，下行空间减小，市场具有低位反弹预期，加上旺季因素的部分支撑，三季度市场运价会好于二季度，但上升空间受到限制。

集装箱海运量快速回升

报告指出，发达国家经济整体复苏势头明显，但复苏力度显著不同，特别是美国经济因天气原因意外下滑后实现反弹；受消费税上调影响，日本经济大幅回升后出现收缩；欧元区呈温和复苏态势。新兴经济体增长下行压力较大，金砖五国经济增长面临巨大挑战，中国经济增长缓中趋稳，但经济的增长动力来自于消费和出口的改善。

国际集装箱运输市场方面，二季度全球集装箱海运量快速回升，主干航线货量增速加快，优于次干和区域内航线，各航线运价分化明显，主干航线总体表现强于次干航线。班轮巨头对市场的控制力度进一步增强，市场进一步呈现寡头垄断的趋势。

数据显示，二季度国际集装箱运输市场整体走势较为平稳，运价从一季度低位缓慢回升，整体好于2013年同期。二季度CCFI均值为1086.53，环比下降2.69%，同比增长1.95%；SCFI均值为1092.78，环比2014增长1.3%，同比增长5.84%。

国际干散货运输市场方面，受主要货种下游需求剧烈波动影响，国际干散货运输市场二季度表现严重低于市场预期。截至2014年6月30日，BDI指数报收于850点，二季度均值为982点，同比（季度）上升10.6%，环比（季度）下降28.4%。

报告还显示，国际油轮运输市场方面，二季度是传统的油运淡季，运价较一季度下滑幅度较大。进入传统淡季之后，随着节日效应减退和炼厂处于检修高峰等影响，运输需求减弱，二季度油运市场运价震荡下滑。BDTI二季度均值673点，环比下降30.6%，同比上升6.94%；BCTI二季度均值560点，环比下降7.74%，同比下降10.47%。

干散货运输旺季难旺

报告预计，三季度全球经济增长将呈加速态势。美国经济复苏的动力得到巩固，欧元区将继续温和复苏，新的量化宽松货币政策有利于刺激本国消费需求拉动进出口总量上升；中国“稳增长”政策效果进一步显现、经济发展的内生动力逐渐增强，外部需求有所改善；日本经济将自二季度收缩后再度回暖，但能否保持增长势头主要取决于出口是否能够继续扩张。

上海国际航运研究中心表示，国际集装箱运输市场方面，二季度淡旺季交替期过后，国际集运市场将在三季度迎来传统货运旺季，加之全球经济在发达经济体平稳扩张的背景下呈乐观态势，带动欧、美等主要市场进口需求量持续增长，推动集装箱海运量上行。但受班轮公司扩大运力投放影响抵消部分货量利好，可能对市场运价造成影响。预计三季度运价走势前高后低，并伴随小幅波动。

报告称，国际干散货运输市场方面，三季度市场处于传统旺季，但这种旺季因素由于当前所存在的诸多问题对国际干散货运输市场运费的支撑大打折扣。

房地产业的阶段趋势转变使得与房地产相关的行业需求大减，原材料的去库存化、产成品的去库存化遇到强劲阻力。随着铁路投资规模的扩大，基础设施建设投资规模增速仍将放量增长，国际干散货运输市场的反弹取决于中国基础设施投资规模能否抵消房地产业投资下滑带来的缺口。

国际油轮运输市场方面，预计三季度各主要经济体温和复苏，由此将带动石油需求，BDTI料呈现震荡上行状态，BCTI预计触底反弹，呈现回升趋势。