2010年挂牌成立，2011年开始运营，在航运市场低迷、行业龙头持续亏损的背景下，山东海运股份有限公司却保持了三年连续盈利。除了构建与大客户的长期合作关系、灵活切入细分市场的公司战略之外，公司副总经理王大为将山东海运的崛起，概括为“公司追求发展质量而非规模”。王大为说，这是山东海运的立足点。 

运营三年业绩出众 转型液散市场成功 

山东海运2010年挂牌，但2011年正式开始运营，当年即以盈利收官，随后两年的财务表现也都不错，保持连续盈利。“今年一季度，我们的盈利已经超过了去年全年总额，去年是3000多万人民币，数额不大。”王大为在描述公司业绩时候，一如既往的谨慎。 

山东海运是在省级政府的授意之下成立的，成立之初的一些股东，例如山东钢铁、兖州煤业等，都是有大量货运需求的生产企业。之所以安排这些企业作为股东，一定程度上是希望这些企业能够为在市场低迷期成立的山东海运，提供一些运输订单。但这一安排似乎并不成功，山东海运不得不自己开发市场。 

“我们首先进入的是门槛比较低的干散货运输市场，门槛确实低，但竞争也是最惨烈的。”王大为说。山东海运在2011年虽然实现盈利，但并不是依靠主营业务实现的。2012年公司开始布局运力，目前山东海运的干散货运输一共运营38条船，运力规模为493万载重吨。 

但这一市场的低迷，让山东海运不得不重新发掘市场机会，并最终把目标锁定在了液化石油品运输的市场，去年4月起山东海运介入液散市场。“液散方面主要运输的是LPG，这既是一种清洁能源，也是基本的化工原料。”王大为说，“中国化工市场这几年有爆炸式增长，从南往北，很多化工企业都在兴建生产线，每年对LPG需求量很大。” 

看准市场，山东海运立刻下手。“液散我们去年买了三条船，又订了6条船，到2016年下水。”王大为说，山东海运在液散市场的优势在于动作早，团队强。他介绍，山东海运组建了一个专业的液散运营团队，团队能力“可能是最强的”。其中大部分成员是来自于国外公司的中国员工，包括技术人员、经营人员和船长船员等，组成了一个完整的团队。 

至今，液散市场仍然处于高点。“LPG船在世界上可能有140到160条左右，但中国需求量很大。”王大为说，“这个需求的增长基本相当于几年前中国对铁矿石的需求，能保持每年50%的增长速度。”王大为说。 

2016年液散市场或变局 保持对市场敏感 

但并非只有山东海运一家看到了市场的前景，大量航运企业开始布局液散运输，LPG运输船只开始大规模建造。王大为对这一市场的前景心存担忧。“这个市场非常好，明年也不错，但2016年怎么样，还不好说。”王大为说。 

“有人说，这个市场到2016年或者2015年10月之前都没有问题。但之后会怎么样，不知道。”王大为说，2016年将有大批LPG液散运输的新船下水，将提供大量运力并对市场冲击。 

因此，王大为表示，山东海运必须保持对市场的敏感。山东海运在成立之初，从证实了“船小好掉头”的道理，由于船队规模并不大，因此转型相对容易。随着公司更深刻的介入液散市场，在市场发生变化的时候，转型便不再容易。最近，山东海运刚刚成立了山东海洋工程设备有限公司，准备进军工程设备市场，主要是钻井平台。 

“这一点上我们坚持追求发展质量，而不是发展规模的理念，这是公司的立足点。”王大为说。在经营上，山东海运的管理层保持对市场的敏感。“对于市场的一些研判，我们也在密切关注。给公司未来可能带来一些利润增长的客户，我们也会积极的去争取。”王大为说，他以液散市场为例，2016年市场走势是否会发生变化，公司管理层也在持续关注。 

另外，山东海运还对市场风险的防范和对资产负债风险的防范做了很多工作。“在船队规模上，要对资金资产经营做一个中长期的规划，和当期经营活动，做好匹配。”王大为说。 

航运市场短期难逆转 大客户战略维持盈利 

在接受采访之前，工作人员将准备好的采访提纲交给王大为，他摆摆手推开了。但对于新浪财经提出的问题，王大为的回答胸有成竹，但却不夸张炫耀。当问到对于航运市场前景的判断时，王大为笑着说：“你问这个问题，就好像今天早晨4点之前，问我荷兰和阿根廷谁会赢一样，这是世界上最难的问题之一。” 

但王大为还是表现出了不乐观。虽然欧美经济有所复苏，但中国经济增长的压力却持续增加。造船厂的生产能力依旧在增加，很多船只的下水将加剧运力和需求的矛盾。“波罗的海指数，干散货的现货市场的运价，都持续低迷。”王大为说，“短期内我没看到市场好转根本性的迹象。” 

在市场持续低迷且可能继续的背景之下，王大为表示，山东海运将继续坚持自己的“大客户战略”。此前山东海运与淡水河谷以及必和必拓分别签订了10年期的干散货运输合约。在液散方面，山东海运也与中化国际实现了长期合作。“在当期市场低迷的情况下，这是一个很稳定的一个收入和利润来源。”王大为说，“未来市场要变好，赚的钱可能会少一些。” 

此外，王大为表示，山东海运对于客户的价格要求相对较低，因为在获取客户时候也掌握了一些优势。他表示，不少行业龙头企业都是在市场高点时，选择扩张船队，那个时候建造或者租赁的船只成本较高，市场遇冷之后就成为了负担。但山东海运载市场低迷时期布局运力，成本较低。“客户的选择上，我们可能比较轻松主动一些，比较容易谈得拢，对价钱没那么高要求。”王大为说。 

航运和资本市场双低迷 或选取盈利板块上市 

此前有消息称，山东海运可能在2015年上市，这也让人们对刚刚成立的山东海工浮想联翩。王大为表示，海洋工程这一部分，目前仍在探索阶段。一方面，国内在钻井平台的技术与国外还存在很大差距，主要集中在近海钻井平台。而另一方面，仍有大量公司试图进入这一市场。这也引发了海洋工程市场是否会复制能源市场产能过剩的悲剧。 

对此，王大为表示，中国能源市场并非产能过剩，而是能源结构不合理，这一点在海洋工程同样适用。“如果是高附加值的项目，可能生产厂商偏少。” 王大为说，“但也有可能，那些产品技术含量不高、钻探能效不是很好的(产品)会出问题。” 

王大为表示，山东海运刚成立时，省政府就提出了上市的要求。“上市，公司的现在要做的好，未来也要有很好的想象空间，有一个好故事。”王大为这样理解上市。他表示，公司一直没放弃上市的想法，但由于目前航运市场和中国资本市场的情况并不乐观，上市也比较困难。 

“但不排除我们公司其中的哪一个板块，看看海外市场有没有机会。”王大为说，从上市角度而言，液散这个板块可能更有前景。(罗丹阳 发自连云港)