西藏波密县境内，最宽处仅５、６米的道路旁，一边是咆哮的江水，一边是陡峭的山壁，面前的隧道工地上机械轰鸣，不远处昔日多次滑坡、泥石流在半山腰留下的印记清晰可见。

这是记者在国道３１８线１０２滑坡群整治改建工程附近看到的景象。国道３１８线川藏公路因风景秀美而被称为“中国人的景观大道”，但同时由于沿途地质结构复杂、地质灾害频繁，使得行车艰险异常。６０年前，川藏公路通车，天堑变通途，而经过近年对多个路段的整治升级改建，如今“年逾花甲”的川藏线正迎来新生。

疏通多处“肠梗阻”“通麦天险”将成过去

国道３１８线１０２滑坡群和通麦至１０５道班段公路是川藏公路中公认的“险中之险”，而正在使用的通麦大桥因安全考虑实行严格管控，目前还只能单车单向错时通行，一旦遇到地质灾害，等待过桥的车辆会绵延数公里。这段路也成为了川藏线上名副其实的“卡脖子”路段。

由于该路段沿途地质灾害规模大，种类多，爆发频率高，直接治理地质灾害隐患点其效果将不甚理想，所以采用隧道和桥梁绕过灾害点的方法。整个升级改建工程于２０１２年底全面开工，包括一隧一桥。而距此１０余公里的通麦至１０５道班段整治改建工程主要包括新建通麦特大桥、迫龙沟特大桥以及四座隧道。

西藏交通厅重点公路建设项目管理中心总工程师芮斯瑜介绍说：“通麦特大桥的主塔已经完成，未来将会铺设主缆。而迫龙沟特大桥预计今年内完成桥塔施工。目前整个工程完成过半，当全部完工时，‘肠梗阻’被彻底打通，‘通麦天险’将成为过去，川藏线的运行会更加高效顺畅。”

与“通麦天险”类似，业拉山下山路段的通行以往也经常受阻。而经过近１０年的工程建设，现在这里已经成为了著名的“业拉山７２拐”，丝带般的道路沿山曲折而下。

“不同的卡脖子路段，要因地制宜采用不同的工程技术方案，通麦天险绕过去，但业拉山这里就可以用一系列的技术手段将灾害点控制住。”中交第一公路勘察设计研究院专家吴顺山说。

修隧道升级旧路海拔、里程实现“双降”

除了疏通“肠梗阻”，川藏线上多个路段的升级改造则缩短了行车时间，降低了道路海拔，让整个行程更加舒适。

老二郎山隧道是千里川藏线上的第一个咽喉要塞，２００１年底通过竣工验收，先后获得了“中国土木工程詹天佑奖”、“鲁班奖”等荣誉。然而，时至今日，该隧道在日均４０００辆的车流量面前已显得力不从心。

而新隧道作为正在建设的雅康高速公路的控制性工程，避开了３１８国道新沟至二郎山隧道的长大纵坡和暗冰路段，且将隧道海拔从２２００米降至１５００米，即雪线以下，这将保障雅安至泸定“生命线”常年通车，不受季节气候影响。

“新二郎山隧道建成通车后，将彻底消除车辆进出二郎山的瓶颈，驾车只需要１０分钟便可穿越二郎山，较现在的行程不仅更通畅而且大大节省时间。”四川藏区高速公路有限责任公司副总工郑斌说。

在川藏线四川境内，东海路也曾是非常耗时的路段，从新都桥到海子山，正常情况下需要１０个小时，如果目前正在进行的改造项目完成，将仅需要不到５小时。同时部分阴山路线被改为阳山，基本确保了东海路沿线冬季不受严重冰雪灾害的影响。

骑行、自驾游井喷新路带来新生活

６０年前，川藏公路将祖国内地与西藏联系起来，高山深壑不再难以跨越。目前虽然整个川藏公路的整治改建尚未全部完成，但随着道路更加通畅，自驾游、骑游已出现井喷，百姓的生活由此有了明显变化。

鲁朗镇坐落于川藏公路３１８国道旁边，素有“东方小瑞士”之称。记者走进当地一家家庭旅馆，房间内布置的简洁大方，甚至还有无线Ｗｉｆｉ。老板白玛央宗从２０１０年开始经营这个家庭旅馆，她说：“进入５月以后，几乎天天都是住满的，房间都要提前３天才能预订得到，还有不少回头客。”

据鲁朗镇镇长边巴介绍，２００２年左右开始有了自驾的游客，但是数量很少，但近两年路况好了以后增长迅猛，现在当地已有１７００多个床位。２００９年时经营的比较好的家庭旅馆年收入能达到６万元左右，现在则有近４０万元，川藏公路成了名符其实的造福路。

川藏公路对当地企业的发展也是立竿见影。西藏泰宏科技有限公司以生产特种玻璃为主，投产后改变了西藏特种玻璃需从内地采购的情况。原料加工成品后，通过公路运输销往以拉萨为中心的各地。总经理苏兴文感慨地说：“路况好了，原料破损率低，成本降低了，同时运输时间缩短也提升了公司的口碑，市场随着公路越来越远而越来越广。”