日前，在巴中两国最高领导人的见证下，迎来了巴西航空工业公司E-喷气系列飞机及E-Jets E2项目又一重要里程碑。

在中国国家主席习近平及巴西总统罗塞夫的见证下，巴西航空工业公司分别与海航集团天津航空有限责任公司、工银金融租赁有限公司签署了飞机销售合同。两份合同订单潜在总值将达32亿美元。

其中，海航集团天津航空的40架飞机订单中包括20架E190系列飞机及20架E190系列二代飞机，合同总额达21亿美元；工银租赁订购的20架E190-E2飞机中包括10架确认定单及10架意向定单，若意向订单全部转为确认订单，合同潜在总值达11亿美元。至此，巴航工业在华商用飞机及公务机确认订单总数达216架，意向订单15架。

E-喷气系列飞机投入运营十年，已获得全球45个国家65家航空公司的青睐，堪称支线航空市场的典范。而巴航工业推出仅一年时间的E-Jets E2系列飞机项目能够一举斩获海航集团及全球领先的、从事主流飞机租赁企业的工银租赁的认可，并获得如此大手笔订单，无疑尤为引人关注。对此，巴航工业高级副总裁兼大中华区总裁关东元认为，“成功源于精准把握市场脉搏。E-喷气系列飞机问世前，航空公司只能被动接受市场既有的飞机类型，尽管这些飞机并不是市场真正需要的。E-喷气系列飞机诞生后，用户看到了它在优化运力管理、开辟新市场、替换老旧机型等方面的诸多优势。这是E-喷气系列飞机能够成为全球支线航空市场典范的根本所在，也为公司实施新的产品战略夯实了基础。随着时代及市场的变迁，在深入倾听客户意见、了解市场需求后，巴航工业推出新一代商用飞机产品，即E-Jets E2系列飞机，并迅速得到全球用户的青睐也就不足为奇。”

自2013年6月推出E-Jets E2系列飞机项目以来，截至目前，巴航工业已经获得全球用户共计645 架订单，包括280架确认订单 ，260架承诺订单及购买权，以及105架意向订单。

天津航空目前运营着50架E190飞机，是巴航工业在亚洲最大的E-喷气系列飞机运营商。在经历了五年E190机队的成功运营后，对于再次大手笔引进40架巴航工业商用飞机，天津航空执行董事长兼总裁刘璐表示，“几年来，E190飞机作为天津航空实施区域航空战略的主力机型，助力公司快速实现市场发展目标。此次40架飞机订单的签署将进一步巩固天津航空在支线航空市场的优势，也为公司未来的稳定增长奠定坚实的基础。”

而工银租赁作为380架大型飞机的所有者及管理者，“将E-Jets E2系列飞机纳入公司旗下资产组合，飞机资源进一步多元化，有助于巩固公司在飞机租赁市场的领导地位及拓展支线航空租赁市场。”工银租赁总裁丛林表示。

E-Jets E2系列飞机与中国市场

天津航空运营着中国最大的支线喷气飞机机队，新增40架支线机型，用更加灵活的服务满足中国快速增长的支线航空市场的需求是海航集团产业布局的重要战略举措。对于海航集团而言，持续开发中等客流量航线的市场或许已经具备了战略意义。对于此次协议的签署，海航集团董事局主席陈峰表示，中国有很多的中小城市和广阔的西部地区，支线航空是一个巨大的蓝海市场。随着国民经济的快速发展，城市化进程的不断加快，居民收入水平有了很大的提高，支线航空业潜在的需求开始向有效的需求方面转化。西部大开发、振兴东北等老工业基地以及红色旅游线路开发等有利因素，将为支线航空业的发展注入新的活力。加上国家对发展支线航空业的政策支持，未来几年中国的支线航空业将有一个跨越式的发展。

“巴航工业预测中国的客运周转量将以6.8%的年均增长率领先其他地区。至2033年，中国和亚太地区将成为全球最大的航空运输市场，占全球客运周转量的40%，甚至高于欧洲和北美地区。70至130座级喷气飞机市场运营模式极为灵活，可满足此类市场的快速增长需求。”巴航工业大中华区商用飞机销售和市场副总裁郭青表示。

基于对中国社会经济发展、航空运输业发展现状及未来趋势的深入分析，巴航工业大中华区商用飞机市场总监王凤鸣认为，中国对70-130座级飞机有着强劲的需求，预计未来20年，将需要1,020架70-130座级喷气飞机。

1.   新兴市场快速增长。新兴市场对中国经济的贡献进一步加大，其GDP的增速高于成熟市场。经济和民生的快速发展刺激了航空运输的发展。70-130座级机型更适于新兴市场的开拓和发展。

2.   城市化进程加快。预计至2020年中国城市人口将占总人口比重的60%以上，且大多数居住在中小型城市。城镇化将促进消费增长，带动人员流动和经济交流。更多中等规模和中小规模城市需要更完善、更便捷、通达点更多和更经济的支线和区域航空服务：包括开通或加密中小城市之间点到点的直达航班，以及中小城市通过枢纽机场中转到全国及全球的输送航班。70-130座级喷气飞机既能提供合适的座级，又能够保证足够的航班频次。

3.   普遍化的航空运输服务需求。中国政府计划至2020年航空运输服务需覆盖全国89%的人口，加之旅客需要更低成本的航空服务，这对于支线航空和低成本航空都是巨大的商机。

4.   燃油及环保压力。高油价以及日渐增长的环境压力使得高效节油的新一代飞机更符合市场需求。

5.   低票价、高成本的市场环境和竞争加剧迫使航企调整市场定位、运营模式和竞争策略。进入中低流量市场，推行差异化策略、成本领先策略是当今航空发展的重点和热点。技术更先进、成本更低、性能更卓越、座级更适合的飞机更受追捧。

“目前中国民航的发展受到资源、机种结构、收费标准及商业模式等多方面的制约。航空运输需求，特别是支线航空需求严重受到抑制。为满足多样化的市场需求,航空公司需要不同座级、不同航程的飞机。换而言之，市场呼吁航空公司优化机队结构、改革商业模式。拥有支线飞机成本和干线飞机性能及舒适度的E-喷气系列飞机，特别是更先进、运营成本更低的E-Jets E2系列飞机，无疑为用户提供了绝佳的解决方案。事实上，航空公司从未像今天有如此优化的选择。”王凤鸣分析道。

简单分析，航空公司可将70-130座级的E-Jets E2系列飞机用于：

1.   开辟新航线：E-Jets E2系列飞机航段成本更低，50-70人即可达到盈亏平衡，亏损和取消航班的风险小。

2.   改甩飞航线为不经停航线：旅客倾向于选择直达航班，航空公司可以以更低的成本获取更高的收益。

3.   增加航班频次：提供优化的频次，提高飞机利用率，为旅客提供更多航班时刻选择，且进一步刺激市场需求。

4.   配合160-180座级飞机使用：根据淡旺季或高低峰时段客流量的变化，与160-180座飞机配合使用，优化机队管理，提高航线效益。

值得一提的是E-喷气系列飞机及E-Jets E2系列飞机的高度通用性。航空公司追求降低运营成本，措施之一即是简化机型。但降低成本的重点应该在于简化机种而不是子机型。通用性极高的系列飞机才能提供这种可能，既可最优化地匹配不同市场的需求和变化，又可最大限度的降低成本和提高飞机/机组/机务的利用率。E-Jets E2系列飞机三款机型之间的飞行员达到最高级别AAA通用。当前E-喷气系列飞机飞行员的通用性也达到CCC水平。

简而言之，突破传统支线飞机定义，跨70-130座级、航程达4,000-5,000公里的E-Jest E2系列飞机将助力中国航企进一步优化机队管理、革新商业模式，提升国内及国际航线竞争力，为中国民航业带来极大的变革，进而促进中国普遍航空服务的发展。