5月6日，泛亚航运、浦海航运和中外运集运三家公司首次共同签署“中日航线合作协议”，被冠以C3联盟的称号。尽管相比P3规模完全不在一个量级，C3也面临争议，引发民营船东上书上海航运交易所直至交通运输部决定出面调查。

三家央企结盟意向传出后，很快海丰集运和海华轮船组成了覆盖其亚洲航线的H2联盟，德翔海运、中通航运和沟通海运组成了联营加大共舱合作。

遗憾的是，这些联盟都没有实质性举措。本质上是一种松散型组织，并没有国际联盟中那样严密的规章和制度设计。有分析称从中日航线的负运费就可以看出，目前国内航运企业还是沉浸在价格战的竞争中。只有向国际标准看齐，变竞争为竞合，才能最大限度地提高运营效率、降低运作成本。