中国外贸进口油轮运输市场周度报告 (2014.08.14)

得益于沙特和利比亚产量增加，7月份欧佩克的原油产量增加30万桶/日至3044万桶/日，为5个星期以来的最高。美国7月份原油产量也预计在历史高位850万桶/日，最近一周原油库存增加。国际原油供应充沛，油价继续降温，布伦特原油现货价格周四报102.93元/桶，较上周四下降1.9%。全球原油运输市场成交活跃，运价大船涨中小船跌，综合水平保持跌势。中国进口原油运输市场运价反弹，8月14日，上海航运交易所发布的中国进口原油综合指数（CTFI）为1060.01点，较上周四上涨7.3%。

超大型油轮（VLCC）：运输市场成交量放大，行情反弹。据悉，波斯湾航线除周期性货量增长外，部分大货主集中定船导致短期内可用运力偏紧。8月14日，中东湾拉斯坦努拉至宁波26.5万吨级船运价（CT1）报WS51.58，较上周四上涨9.7%，5日平均为WS47.55，上涨22%，等价期租租金（TCE）约2万美元/天。西非至中国货盘增长明显，成交价格节节攀升，西非马隆格/杰诺至宁波26万吨级船运价(CT2)周四报WS51.38，上涨10%，5日平均WS49.82，上涨4.5%，TCE平均2.5万美元/天。为避免如此震荡的即期行情，本周有2艘VLCC签订了5年期租租约，租金为2.9万美元/日，低于当前的期租租金。

苏伊士型油轮（Suezmax）：运输市场成交减少，运价继续下降。西非航线成交平稳，至地中海运价小幅下降到WS70上下，至美湾运价降到WS65附近，TCE都跌进2万美元/天。黑海至地中海航线成交不足，14万吨级船运价为WS70水平。波斯湾至印度货盘不足，至欧洲地中海运价跌到WS35上下。中国进口本周交易冷清，一艘13万吨级船，利比亚至宁波，8月26日货盘，成交包干运费为375万美元。

阿芙拉型油轮（Aframax）：运输市场运价全面下降，交易有所恢复。跨地中海运价维持在不到WS90的水平。北海至欧陆、波罗的海至欧陆运价分别回落在WS100、WS90附近，TCE分别为略超2万美元/天、不足3万美元/天。加勒比海至美湾7万吨级船运价从WS150（TCE约3.2万美元/天）跌到WS90水平（TCE约7000美元/天）。亚洲航线运价小幅波动。一艘8万吨级船，波斯湾至印度，9月6日货盘，成交运价为WS117。中国进口货盘主要来自俄罗斯、新加坡、红海和香港。两艘10万吨级船，科兹米诺至中国北方，8月19日和24日货盘，成交包干运费分别为70万美元和80万美元。另一艘8万吨级船，新加坡8月24日货盘，成交运价为WS115。

此外，国际成品油轮（Product）运输市场成交增多，运价基本平稳。亚洲行情小幅波动，波斯湾至日本航线的石脑油货盘成交减少，7.5万吨级船运价在WS120上下，5.5万吨级船运价降到WS115附近。中国燃料油（重油）进口仍未见报道，但有几船其他成品油（轻油）出口。一艘6.5万吨级船，大连至新加坡，8月28日柴油货盘，成交包干运费为73.5万美元。美国航线量价平稳，欧洲至美湾3.7万吨级船8月中旬汽油运价在WS80至WS90之间，美湾至欧洲3.8万吨级船成品油运价低稳在WS80至WS85之间；美湾至加勒比海运价为WS115。