进入9月第二周，调价计划执行相对顺利。多数航商将原定于9月1日的运价上涨计划再度推迟至月中执行；部分航商开始执行涨价计划，但幅度仍不及宣涨水平。多数航线小幅攀升，地东航线受地缘政治影响较大，运价表现不佳。

得益于美国经济较为强劲的复苏势头，美东线毫无悬念持续上涨，均舱位利用率保持在95%以上水平，货运需求仍在持续攀升。中国航贸网跟踪数据显示，上海出口航线运价已升至----美元/TEU。美西航线，西南沿岸港口工人劳资谈判取得一定进展，口岸作业效率有所回升，部分货主加大出货力度，船舶平均舱位利用率回升至90～95%水平。

欧线掉头向上，涨幅虽不及美线凶猛，但已超出多数市场预计。

十月强提价

8月我们曾预计后续涨价幅度将相对平缓。，但受惠于8、9月较好的运价提升，加上长约客户旺盛的舱位需求。10月的提价计划已全面铺开，范围更广、力度更强。赫伯罗特宣布，自10月1日起，由东亚出口至加勒比海、中美东和巴拿马航线的所有货物运价上调。汉堡南美宣布自10月1日起，往返于地中海南北(欧洲、英国、地中海和黎凡特)航线的货物上调综合费率。马士基最新公布的运价调整为美国至澳新航线的货物运价上调GRI。

迎国庆航线调整频繁

根据《远洋航线速报》统计，马士基航运2014年9月1日-30日远东至欧线西行方向共投入39艘集装箱船舶。其中，马士基自有船舶为31艘，占该航线船舶投放量份额的79%，另外8艘为达飞轮船所有。

中国国庆将至，马士基航运在远东-欧线西行方向服务上部署已悄然实施，9月份取消个别港口挂靠。10月份，AE6航线暂停10月10日一班船，AE7航线暂停10月9日一班船。此外，随着冬季逐步临近，各大班轮公司也即将推出冬季令项目，因此，预计未来几个月航线、挂港调整较为频繁。