近期，三进船业面临的困境更是导致包括Bocimar以及德国Oldendorff Carriers在内的多家船东公司遭到拖累。最新消息显示，该船厂的韩资所有人已失去对它的控制权，山东省威海市政府已经介入并将逐步接管。

Bocimar在三进订的是12艘3.6万吨级的灵便型散货船，交付期定于今年至2016年。继撤销首批4艘船后，该船东已为余下8艘船设置最后交船期限，但估计它们也难逃被撤单的命运。

该公司董事Benoit Timmermans称，“撤销首批4艘船的时候，我们不得不和船厂方面约法三章，为余下的船划定一个撤单期限。”

一位消息人士解释称，“三进面临现金流问题已有逾一年时间。原因是造船市场崩溃后，它在航运业处于低谷时期，以很低的价格接了不少订单，结果导致其陷入财务困境不能自拔。”

知情人士透露，目前三进设于首尔的办公处已基本名存实亡，只留下一名市场营销员以及几名会计“收拾残局”。据他们估计，这个办公处离关门大吉已经不远。

三进船业本身设于威海，目前拥有约50名韩国籍以及275名中国籍工人，而在高峰时期，它旗下的工人数目曾一度高达5000名左右。目前威海船厂正在打造1艘3年前承接的5000标箱船，船体编号为4001。

至于Oldendorff委建的1艘船体编号为1058的灵便型散货船，据悉部分区段已经造完，但现已停工。此外，该船厂还暂停了1艘6700车位的汽卡车专用船（PCTC）的建造工程。据悉该船是由Siem Car Carriers于去年订造。

“三进如今只专注建造那艘集装箱船，”一位消息人士透露。“其它船型，包括灵便型散货船以及汽卡车专用船等通通已被叫停。”

“其实这艘集装箱船也已被船东撤单，只是鉴于已接近完工，所以中国政府希望他们先把它造完。三进的目标是在今年10月完工，然后把它放到公开市场出售。”

据伦敦经纪行—克拉克森研究公司（Clarksons）提供的数据，三进目前的手持订单数为52艘，其中包括汽卡车专用船、灵便型散货船、集装箱船、中程成品轮以及小型成品轮/化学品船；委建的航运公司则包括Horst Zeppenfeld、Techmarine、Ultranav Naviera以及NK Shipping等。

此外，上述船体编号为1058的船其实也已被Oldendorff撤销。这是该船东在三进订造的4艘船之一，目前它正要求对方退回预付款。

消息人士称，因威海市政府尚未推出具体的救援方案，所以“三进会被如何处置暂时还不得而知。”

三进船业原本由商人YI Kang于1990年代成立，最初主要为大宇造船（DSME）建造船体分段。2006年市场鼎盛时期，Kang把它转型成一家造船企业。

与此同时，另一家韩资船厂估计也很快将被中国企业接手。据当地媒体报道，大连船舶重工（DSIC）将会收购专营修船业务的大洋船舶 (Daeyang Shipyard)，且相关工作已进入收尾阶段。

据悉大洋船厂在过去3年间也一直面临财务困境，只是它仍能勉强维持经营。

该船厂拥有2个干船坞，分别可建造30万吨级以及10万吨级以下的船，另有5个泊位。据统计，大洋每年能修理150到180艘船。

据悉大连船舶重工计划将它改建成一家专门承建LNG船以及军用船的基地。