中国外贸进口油轮运输市场周度报告 (2014.09.18)

为阻止油价继续下跌，石油输出国组织的秘书长本周提议，考虑明年的日产目标下调50万桶，但其他成员国对减产态度谨慎。布伦特原油现货价在100美元/桶以下波动，周四报98.69美元/桶，较上周四上升1.6%。全球原油运输市场交易略有恢复，运价波动下降。中国主要进口航线运价依然向下，9月18日，上海航运交易所发布的中国进口原油综合指数（CTFI）为829.19点，较上周四下降4.4%。

超大型油轮（VLCC）：运输市场整体需求低迷，成交较少，船多货少局面未有根本改善，波斯湾运价继续下降。9月18日，中东湾拉斯坦努拉至宁波26.5万吨级船运价（CT1）报WS37.79，较上周四下跌5.7%，5日平均为WS38.58，环比下跌9.0%，平均等价期租租金（TCE）仅7600美元/天。西非至中国航线货盘本周成交5艘次，但运价受大势压制而维持在WS44至WS46之间。西非马隆格/杰诺至宁波26万吨级船运价(CT2)报WS43.85，下降2.9%，5日平均为WS44.98，下降2.3%，平均TCE约1.8万美元/天。

哈克岛（Kharg Island）的原油出口占伊朗出口的八成，去年底建成的4个100万桶的油库使该岛陆地油库容量扩大到2800万桶。因2012年受欧美制裁，伊朗将未能及时售出的原油存于国有VLCC上。伊朗的浮动库存量2012年中曾达到5000万桶，上月底为2200万桶，约占用11艘VLCC。陆地油库的扩容将减少浮动油库的需求，这些VLCC释放到即期市场将增大运力过剩压力。

苏伊士型油轮（Suezmax）：运输市场成交增多，运价稳中有降。西非出口航线上10月中旬货盘仍未进入，至地中海和美湾的运价下移在WS52至WS59之间。黑海至地中海航线成交增多，运价保持不跌。两艘13.5万吨级船，黑海至地中海，10月上旬货盘，成交运价分别为WS67.5和WS65。波斯湾出发航线成交平稳，运价小幅提升。13万吨级船至欧洲地中海运价为WS40水平；9万吨级船至印度运价为WS90水平。

阿芙拉型油轮（Aframax）：运输市场依然冷清，多数航线运价仍然下降。跨地中海航线运价底部徘徊，TCE跌进8000美元/日；北海至欧陆、波罗的海至欧陆运价分别维持WS90和WS60水平。加勒比海至美湾7万吨级船运价维持WS80水平。波斯湾至印度航线有9万吨货盘成交，下周装船的成交运价为WS86。本周俄罗斯的科兹米诺港口原油出口持续，并没有受到制裁影响。两艘10万吨级船，至韩国9月底10月初货盘，成交包干运费均为59万美元。一艘10万吨级船，至中国9月28货盘，成交包干运费小幅下降至70万美元。

此外，国际成品油轮（Product）运输市场成交继续萎缩，运价波动下降。石脑油运输中，波斯湾至日本航线7.5万吨级船运价小幅下降至WS105，5.5万吨级船运价上涨至WS135附近。印度至日本航线成交不足，3.5万吨级船的运价保持WS125。中国进口燃料油货盘仍未见报道。美国进出口交易持续，运价此起彼伏。欧洲至美东3.7万吨级船汽油运价范围下移在WS100至WS110之间。3.8万吨级船美湾至欧洲成品油运价涨到WS90，美湾至巴西成品油运价小升至WS127。