作者：李仁玺

宜昌入列全国区域性综合交通枢纽

2020年前再建四条过江通道 三峡枢纽港建设加速

长江是货运量位居全球内河第一的黄金水道。依托黄金水道推动长江经济带发展，打造中国经济新支撑带，是国家的重大决策。

国务院刚刚发布的《依托黄金水道推动长江经济带发展指导意见》，意味着这一国家重大战略正式落子布局。在同时发布的长江经济带综合立体交通走廊规划(2014-2020年)中，宜昌正式被列入全国区域性综合交通枢纽。

宜昌枢纽地位得到明确

长江经济带规划明确提出，要按照“零距离换乘、无缝化衔接”要求，加强水运、铁路、公路、航空和管道的有机衔接，建设和完善能力匹配的集疏运系统。加快建设上海、武汉、重庆等14个全国性综合交通枢纽（节点城市）。

记者注意到，规划同时提出，也要建设南通、芜湖、九江、岳阳、宜昌、泸州等6个重要区域性综合交通枢纽（节点城市），实现有序发展，进一步增强对产业布局的引导和城镇发展的支撑作用。在湖南省地市一级，仅宜昌唯一入列。

在优化港口功能布局中，宜昌被再次提及，要求沿江10个同类城市加快港口建设，完善集装箱、大宗散货、汽车滚装及江海中转运输系统，大力发展现代航运服务业。

规划明确未来长江经济带将出现两条高速铁路，其中一条是建设上海经南京、合肥、武汉、重庆至成都的沿江高速铁路，形成快速大能力铁路通道。做为这一条铁路大动脉上的节点城市，宜昌的交通进一步便捷值得更多期待。

2020年前再建四条过江通道

特别值得关注的是，宜昌境内四条过江通道正式被列入长江干线新建过江通道规划重点项目，有望在2020年前建设。

这四座过江通道分别是：红花套、枝江公路过江通道，伍家岗城市道路过江通道，宜昌轨道公铁两用过江通道。其中，公铁两用过江通道指的是公路或城市道路与铁路或城市轨道交通合并过江形成的通道。

湖北省共有19座过江通道列入这一规划。

规划提出，要促进过江通道与长江航运、防洪安全和生态环境协调发展，实现长江两岸区域间、城市间以及城市组团间便捷顺畅连接，形成功能完善、安全可靠的过江通道系统。

三峡枢纽港建设加速

三峡船闸通航规模，是上世纪80年代论证确定的。而到2011年时，通过三峡船闸的货运量就已有1.003亿吨/年，提前19年达到设计通过能力。目前三峡船闸处于饱和运行状态。

《意见》明确指出，要扩大三峡枢纽通过能力。具体而言，要挖掘既有船闸潜力，启动三峡及葛洲坝既有船闸扩能和三峡至葛洲坝两坝间航道整治工程。加快完善公路水路无缝衔接的翻坝转运系统，大力推进铁路水路有效连接的联运系统建设，抓紧建设三峡枢纽货运分流油气管道，积极实施货源地分流。《意见》还提出，大力推进长江干线船型标准化。特别是要抓紧推广三峡船型，充分释放三峡船闸通航潜力。

这也意味宜昌目前正在推进的三峡枢纽港建设有望进一步加速。《意见》提出，要充分发挥长江沿线各地独具特色的历史文化、自然山水和民俗风情等优势，打造旅游城市、精品线路、旅游景区、旅游度假休闲区和生态旅游目的地，大力发展特色旅游业，把长江沿线培育成为国际黄金旅游带。

对宜昌的产业发展而言，这一点更大有可为。

又讯三峡船型年内试水

长江经济带发展指导意见明确提出，抓紧推广三峡船型，以释放三峡船闸通航潜力。记者昨从长江航务局获悉，三峡船型计划年内试水，预计可年增过闸运量3000万吨。

据长江航务局运输处相关负责人介绍，与现在过闸的标准船型比，三峡船型具有载货量大、阻力性能优、营运成本低等特点。过闸时，4艘三峡船型船舶正好摆满一个船闸，而目前4艘标准船舶摆进去还有闲置空间。据测算，三峡船型过闸比现有船型装载量高出30%。

目前，国家已出台了更换三峡船型补贴政策，每艘船补贴费用为300万元至400万元。