中国出口集装箱运输市场周度报告 (2014.10.10)

本周，中国出口集装箱运输市场受“十一”长假对于供应链各环节操作影响，总体货量情况尚未恢复正常水平，市场总体行情继续承压下行。10月10日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为1058.76点，较上期下跌2.7%；上海出口集装箱运价指数为911.03点，较上期下跌2.6%。

欧洲航线，欧元区经济状况仍未出现反转迹象：9月，零售业采购经理人指数(PMI)降至44.8，已连续三个月萎缩，并为2013年4月以来的最差数值。基于欧元区的疲软状况，国际货币基金组织（IMF）下调了欧元区及主要核心国家的经济增长率。市场需求疲软的同时，中国国内发货人因发货流程时间限制，当周出运货量明显减少，虽有部分航商根据市场惯例进行了停班、并班等运力缩减措施，但船舶平均舱位利用率仍下滑至70%左右。为尽量填补富余舱位，航商继续下调运价，市场最低运价已经降至625美元/TEU附近。10月10日，上海出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为738美元/TEU，较上期下跌10.2%，为本周跌幅最大航线。地中海航线，由于主要国家意大利、西班牙经济指标依旧不振，市场消费需求低迷拖累货量恢复，地西航线船舶平均舱位利用率在本周下滑至75%左右，市场运价受竞争加剧影响继续下跌。10月10日，上海出口至地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为1033美元/TEU，较上期下跌8.2%。

北美航线，据美国劳工部门10月7日公布报告显示，8月美国待就业岗位涨至484万，为2001年1月来最高。而美国9月份失业率指标也降至5.9%，为2008年7月以来的最低水平。就业状况的改善有助于刺激消费增长，从而带动市场运输需求。节后，虽然美西、美东航线因节日影响总体货量有所下滑，但在航商节前储货及节后航班撤并等措施的帮助下，船舶平均舱位利用率仅略有下滑，其中美西航线约为90%左右，美东则仍维持在90%以上。鉴于市场较为稳定，多数航商于本周保持观望，市场运价小幅波动。10月10日，中国出口至美西、美东航线运价指数分别为978.91点、1344.40点，与上期基本持平。

澳新航线，市场运输需求总体趋于平稳，同时由于节后多家航商执行停航计划，致市场运力收缩明显，供求关系有所缓和，船舶平均舱位利用率约保持在85%左右。由于节后市场好于预期，部分航商选择于月中航次推行运费普涨计划(GRI)，但具体涨幅视各公司情况而定。10月10日，上海出口至澳新基本港市场运价（海运及海运附加费）为672美元/TEU，较上期上涨19.6%。

波斯湾航线，市场运输需求仍未出现好转迹象。但一方面经过一个月的连续下滑，市场运价已跌至较低水平，下降空间有限；另一方面，节后市场需求不足已经迫使航商推迟原定中旬的涨价计划，航商降价意愿不足，因此市场运价仅有小幅回落。10月10日，上海出口至波斯湾基本港市场运价（海运及海运附加费）为536美元/TEU，较上期微跌2.5%。

日本航线，本周货量继续上升，上海港船舶平均舱位利用率攀升至近85%，市场运价小幅上升。10月10日，中国出口至日本航线运价指数为699.00点，较上期上涨3.3%。