全球海运业巨头马士基航运公司日前宣布，亚欧美2M海运联盟已经通过美国联邦海事委员会的裁决，于10月11日生效。

美联邦海事委员会 四票赞成一票反对

据悉，美国联邦海事委员会进行了为期45天的调查，10月9日通过了对2M联盟的裁决。委员会称，充分研究了相关方提供的信息资料，并充分考虑了欧洲货主委员会提交的相关意见，2M联盟目前来看并未违反美国《航运法》第6款第g项中有关通过垄断造成运输成本无故上升或运输服务无故缩水的规定，委员会允许 2M联盟于10月11日生效。在10月9日的表决中，四名FMC委员投了赞成票，一名投了反对票，少数服从多数。

马士基航运昨天欢迎美国联邦海事委员会的裁决，将与地中海航运根据计划运营2M联盟。马士基航运首席航线与市场运营官表示，美国联邦海事委员会批准“我们与地中海航运的船舶共享协议，在我们看来，这是一个双赢的局面。通过更大、成本效率更高的航线网络，我们可以继续为我们在北美、欧洲及亚洲的客户提供有竞争力的、可靠的集装箱航运服务。我们期待从2015年1月起开始运营新的东西航线网络”。

中国船东协会代表中国远洋集团、中国海运集团等中资航运企业的利益。该协会一位副会长7月25日接受央视《朝闻天下》记者采访时担心2M联盟进一步增强马士基航运和地中海航运的竞争力，将对中国航运企业构成很大挑战。商务部反垄断局局长尚明也曾担忧2M联盟形成新的垄断。

但是中方相关人士对2M联盟的担忧、反对声音，没有形成实质性内容。记者昨天获悉，2M联盟被认为只是一种协议，并非经营实体，在“市场份额”和“经营者集中”方面规避了30%的红线。马士基航运人士也介绍，2M联盟向中国交通运输部报备，而不是报审，在欧洲则是按照欧盟的规定进行自我测评。

马士基称2M联盟 将提升航线网络效率

今年7月10日，马士基航运（Maersk Line）宣布将与地中海航运有限公司（MSC）在亚欧、跨大西洋、跨太平洋航线上进行为期10年的船舶共享协议，计划于2015年初开始实施。由于2家公司英文名称的打头字母都是M，因此此次合作被称为2M联盟。

2M联盟将包括185艘船舶，预计运力为210万标箱，涉及21条航线。“整个目的是共享基础设施（航线网络）。马士基航运和地中海航运将能够为客户提供更为稳定和频繁的服务，提供更多的直航航线及挂靠更多的港口。”马士基航运解释，2M联盟将通过更好的船舶运力配载及规模经济提升两家企业的航线网络效率。

以运力计算，这两家公司都是世界领先的集装箱航运公司。有分析认为，2M联盟货运量将分别占跨太平洋和跨大西洋航线货运量的15%和37%，也就是说，其服务涉及中国港口某一航线的承运份额，没有超过该航线总运量的30%。