穆迪日前在航运业年度展望中表示，未来12至18个月，航运业的运价只能温和（moderately）恢复，运力仍将超过需求，并限制集运、干散运和油轮板块公司改善营业利润的能力。不过穆迪也认为，未来12至18个月，行业前景稳定。该机构对三大航运板块的评估大体相似，只是认为成品油轮板块由于供给紧张，未来12至18个月将“适度（modestly）改善”。穆迪称，散货船的供给存在疑问，今年的交付被推迟了；如果被推迟至2015年，则将破坏Scorpio Bulkers的首席财务官Hugh Baker所说的“市场正处于复苏的初期，2015和2016年将实现真正的繁荣”的前景。干散运需求依赖中国的经济增长，而中国的增长正在放缓。穆迪引用Drewry的数据称，2014年上半年散货船交付量为1900万DWT，而根据计划，下半年将交付4400万DWT。穆迪指出，今年迄今为止，只有计划交付量1/4的散货船真正交付；如果2015年也出现这样的推迟，则有助于运价；如果仅仅是推迟至明年，则将损害运价。在原油轮板块，穆迪认为，供给（计入订单取消和拆解）不会在过去12至18个月的水平上增加；但“没有足够的原油需求来吸收当前的油轮供给”。对于成品油轮，美国将出口更多炼化产品，增加吨海里数需求，因此“预计成品油轮运价将缓慢增长，因为该板块大部分的供给过剩已被吸收”，但新订单交付未来将加速，令运价上涨承压。在集运方面，穆迪指出，班轮公司正持续订造超大型集装箱船，因此该机构对2016年的供给过剩提出了警告，“2015年集装箱船手持订单都将处于高位”。随着时间推移，如果订单趋于缓和、老旧船持续拆解，供需差距将缩小；但穆迪认为，“2016年之前这难以实现”。