本月，中国出口集装箱运输市场受十一长假影响，上半月市场需求总体偏淡，市场行情承压下行，进入下半月后，随着货量的恢复及多条航线航班停航带来的运力缩减，供需关系出现改善，推动市场行情回升。10月，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数平均值为1038.4点，上海出口集装箱运价指数平均值为966.2点，分别较上月平均下跌6.4%、8.5%。

1、 欧地航线承压下行

欧洲航线，欧元区整体经济复苏动能持续减弱，欧洲央行推出一系列经济刺激计划并没有使经济出现太大起色，投资者信心却严重受挫。10月29日，欧洲央行国际收支平衡表的数据显示，在截至今年8月底的六个月里，全球投资者从欧元区撤出的固定收益资金共计1877亿欧元（约合2390亿美元），创15年来最高纪录。信心缺失抑制了欧元区内的消费需求，影响市场运输需求的恢复速度。此外，由于中国“十一”长假的影响，月初出口需求较市场运力供给出现明显缺口，节后首周的船舶平均舱位利用率仅在7成左右。进入下半月后，需求恢复的利好因素被总体的运力过剩抵消，市场运价继续承压下行。10月，中国出口至欧洲、地中海航线运价指数平均值分别为1262.9、1440.3点，较上月平均分别下跌12.4%、14.0%。另由于市场运价已经较长时间位于低位，航商为缓解经营压力，通过临时的运力缩减等措施配合，于月末大幅推涨运价。10月31日，反映即期市场的上海出口至欧洲、地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为1312美元/TEU、1416美元/TEU，较上月底分别大幅上涨59.6%、25.9%。

2、 北美航线高位震荡

北美航线，受惠于美国经济的稳定复苏势头，市场需求保持稳步上升，消化了航线上的扩张运力。据alphaliner统计数据显示，截至10月初，远东至北美航线运力为316.6万TEU，较去年同期上升5.6%。节后首周，美西航线船舶平均舱位利用率继续保持在90%以上的较高水平，美东航线则基本在95%以上。良好的市场基本面令航商对于市场预期提高，于10月中旬推行的运价普涨计划（GRI）也基本取得成功。由于运价处于相对高位，航商为提高船舶的装载率又开始松动运价，市场运价出现回落。10月，中国出口至美西、美东航线运价指数平均值分别为970.1点、1340.4点，较上月平均分别下跌2.8%、2.7%。

3、 波红运价稳步上升

波红航线，运输需求在月初回升明显，同时由于航商未能预期到市场货量的迅速反弹，班次停航仍在较大范围内执行，运力供给不足导致市场供需关系逆转，市场舱位异常紧张。受此影响，航商逐步上调即期市场运价，市场水平出现较为罕见的连续上涨。10月31日，上海出口至波斯湾基本港市场运价（海运及海运附加费）为1002美元/TEU，较上月底大幅上升82.2%。

4、 澳新行情触底回升

澳新航线，运输需求在节后恢复较为迅速，加上“十一”长假的例行停航举措，令市场供需关系得到显著缓解。鉴于市场基本面趋好，多数航商乘势推涨运价。另由于各家航商的经营策略差异，在推涨幅度及执行时间上有所分歧，因此总体市场行情虽触底回升，但涨幅较为平缓。10月31日，中国出口至澳新航线运价指数为830.32点，较上月底上升2.4%。

5、 日本运价小幅盘整

日本航线，市场需求基本平稳，上海港船舶平均舱位利用率在70%左右，市场运价略有波动。10月，中国出口至日本航线运价指数平均值为682.0点，较上月平均上升6.0%。