Stokes指出，尽管欧洲银行已轻松通过近期的资产质量审核，但鉴于此前它们已被给予6年时间去充实坏账准备金，相信现在它们已经（而且也必须）做好资产减值的准备。

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Stokes还称，银行必须去履行全额减记贷款的“痛苦”过程，以确保自身的资产状况能够反映出当前的经济现实。否则即使接下来市场整体复苏，贷款价值比（目前高达150%至250%）仍无法降至正常范围。 

“此外，船舶价格也有望逐渐靠近供求平衡点的水平，但要真正走到那一步，最后的‘临门一脚’恐怕得靠抬高利率来完成。” Stokes解释称，这样一来，拆船交易才会更加活跃，从而部分缓解运力过剩的问题。 

他还称，利率必须提高大概200至300个基点，才能使经济活动以及资本投资大范围恢复生机。倘若继续人为地保持低利率环境，只会延长目前的停滞局面。 

此外，商品与能源的价格也必须跌至一个比较明确的底部，从而对主要消费国产生刺激作用，并促使贸易形态发生转变。 

此前因各国实行量化宽松政策，导致航运业的资产估值被维持在虚高的水平，并造成大量“僵尸”公司，接下来业界亟需就此找出有效的整治方案。“‘血洗沙场’般的清理固然没有必要，但要反映运费市场的真实状况，对资产实施减值势在必行。” 

最后他指出，业界有必要对中国的房地产市场、政府及央行的政策、以及原材料与制成品的进出口贸易可能产生的影响等有更透彻的了解，从而看清需求趋势的走向，避免未来再次出现过度订造的情况。