近年来，成品油船船队运力不断扩大。克拉克松在其近期发布的报告中称，截止12月初，LR型成品油船（包括60000至80000载重吨LR1型成品油船及80000至120000载重吨LR2型成品油船）船队数量达到583艘，船队运力共计5170万载重吨。成品油长途运输需求的增加，以及欧洲及日本炼油领域的衰退，促使船东投资订造LR型成品油船。从2000年末至2013年末，LR型成品油船船队年复合增长率约为11.3%。

2005年初，LR型成品油船船队数量为231艘，总运力约为1950载重吨。克拉克松的数据显示，2006年LR型成品油船订单量创新高，达到1180万载重吨，当时船东订造的LR2型成品油船总运力达到790万载重吨。

2006年初，LR型成品油船船队运力仅为2270万载重吨，之后船队运力增速逐渐加快。2007年LR1型成品油船船队运力同比增加了 25%，2008年LR2型成品油船运力同比增加了21%。2005年末至2011年末，LR型成品油船船队运力扩大了一倍以上，达到4600万载重吨，年复合增长率约为15%。

之后，订单量随市场低迷而逐渐下降，2011年LR型成品油船订单量降至仅40万载重吨。受此影响，随后几年LR型成品油船船队运力增速放缓，2012年及2013年LR1型及LR2型成品油船船队运力同比增幅仅为2%。

尽管如此，随着成品油长途运输需求进一步增长，2013年，船东订造的LR2型成品油船总运力达到750万载重吨。与此同时，LR1型成品油船 2013年新船订单量为零。不过，今年前10个月，LR1型成品油船订单量增至150万载重吨，而LR2型成品油船订单量约为130万载重吨。

LR2型成品油船船队运力增长了4%，达到2790万载重吨；2015年，船队运力有望同比增长8.3%，达到3040万载重吨。同时，LR1型成品油船船队运力增幅仅为1%；2015年，船队运力或将下降0.1%，至2390万载重吨；船队运力有望在2016年大幅增长，约有180万载重吨新船计划交付。

2005年末至2013年末，LR型成品油船船队年复合增长率为10.5%。虽然近年来船队运力增速有所放缓，不过，考虑LR型成品油船1040万载重吨的手持订单中大部分均将于未来2年交付，船队运力增速有望重新回升。