今年年初以来，油船船东持续受益于油价下跌这一趋势，将旗下大型原油船投入租船市场，用于签订浮式储油租约。船舶经纪人也指出，越来越多的退役大型油船即将回到市场，因市场上浮式储油的需求量上升。不过，由于油船租价达到了近几年以来的最高位，且今年新造船市场上预期油船订单量将会有所上升，这可能将导致新一轮的运力过剩循环。

据船舶经纪Charles R. Weber最新的市场报告显示，受益于油价下跌，最近几个月以来VLCC的收益明显上升，使得这一原本定位于在全球范围内供大于求的船型从中受益。而该型船在市场运输需求方面相对停滞，越来越多的承租人争夺VLCC租约。船舶经纪人表示，在市场供应方面，降低新造船交付量以及提高运价推动签租量这两个关键因素是油运市场上盈利增长的关键因素（除了更为灵活的因素，如减速航行）。随着原油船交付量从2013年开始下降，原油船市场上新船订单量已从金融危机时期的高峰逐渐放缓。同时，市场上拆船量的加速使得大量单壳油船退出市场，而同期海工领域的增长趋势以及散货船市场更大型的规模效益也促使部分运力转换成其他船型。

C.R. Weber指出，近期拆船市场上交易量的增长抵消了部分新造船交付量，使得全球船队的运力净增长维持在较低水平。然而，随着石油贸易商作为承租方继续签订期租租约，将原定于报废的船舶用于浮式储油，而不是拆船或转换成其他船型。此外，自今年年初以来，近期约25艘VLCC签订期租租约，据此预计今年未来市场上该型船预计仍将继续签租。

同时，随着越来越多的VLCC在期租市场获得租约，这也意味着未来市场上该型船潜在的拆船交易将有所下降。此外，随着其他船型市场表现低迷，预计未来将会有海工船及散货船的新船订单将出现变更，最有可能会变更为VLCC，这也意味着船东重新开始对传统船型出现兴趣。