杨程《中国青年报》（2015年03月03日09版）

每到长假快递行业几乎都会跌入冰点，今年春节假期也不例外。一方面，快递小哥回家过年，民营快递企业早早挂出了“停业牌”。大多数快递公司停止了收发件业务，少数几家公司如顺丰在提供正常服务之外还需加收10元不等的节日服务费；另一方面，身为国企的EMS虽然承载了春节期间绝大部分快递业务，但其服务质量屡遭吐槽。

得益于近年来电子商务的蓬勃发展，快递行业一路高歌猛进。国家邮政局公布的数据显示，2014年全国快递企业累计完成快递投递139.6亿件，业务量居世界第一。

拥有如此庞大的快递网络，民营企业功不可没。据统计，2013年，国内从事快递业务的企业就已经突破1万家，民企占据市场份额近八成。在快递领域里，不但有“四通一达”（申通快递、圆通速递、中通速递、百世汇通、韵达快递）专业的物流公司，也有京东、苏宁自建的物流体系，还有如“菜鸟网络”这样的第三方众包平台。民营快递企业除了收费低外，在个性化、精细化、“最后一公里”等方面用户体验做得更好。例如，限时达服务，拥有更多的自提门店，无人机配送货。

反观国企背景的EMS，价格居高不下，服务质量远不能令人满意。春节期间，微博上一个名为“EMS坑爹快递民间投诉中心”的网页迅速蹿红。该网页上汇聚了网友对EMS服务的各种不满。例如，不少网友反映，从海外邮寄物品回国遭遇包裹“缩水”、最近在河北某地出现EMS包裹被当街叫卖的问题。

在某些特殊场合，民众不得不选择EMS。在配送范围上，以邮局网点为依托的EMS有着其他民营快递无法比拟的优势。EMS拥有庞大的配送网络，其配送范围，除了国内所有城市外，甚至可以延伸至几乎所有乡镇村。除大陆以外，EMS能到达包括港、澳、台地区在内的全球200多个国家和地区。

但EMS这一优势的取得并不是自由竞争的结果，而是政策壁垒、垄断经营所致。尽管近年来国家在不断放开物流行业的竞争和准入机制，但是开放的力度和速度显然与巨大的市场需求不相匹配。比如，快递经营许可证具有地域局限性，跨省或换一个地方开展业务又需要重新审批；邮政系统自身资源不对外开放，但民营快递企业每年还需缴纳一笔不菲的邮政普遍服务基金。

在跨境邮政业务上，EMS垄断地位尤为明显，中国邮政小包是跨境电商市场最主要的物流渠道。此外，EMS还把持了很多特殊的境外业务。比如港澳通行证、重大活动期间邮递业务只能由EMS来递送。相较国内业务，境外业务利润高得惊人。对于国内的海淘一族来说，EMS几乎是他们的唯一选择。数量众多的民营快递企业却吃不到这块“肥肉”，只能选择在利润更低的国内市场上贴身肉搏。

其实，不论是国企还是民企，类似暴力分拣、货品中途丢失等问题都仍然存在。国内快递行业亟待提高用户的满意度，快递市场更需规范和有序。当然，达到这一效果的前提，快递市场必须更加开放和透明，引入充分的市场竞争机制。

事实上，整个物流行业完全符合互联网所谓的“长尾效应”，需求量极大但又十分复杂，个性化要求程度高。统计数据显示，全国最大的50家物流公司只占到行业份额的10%左右，更多、更大的需求实际上是被一些不知名的小公司所消化。

对于创业者来说，快递行业的“痛点”依旧存在。用户需要价格更亲民、操作更专业、体验更好，能满足他们个性化需求的快递服务。相较物流干线已经人满为患，“最后一公里”的创业机会更多。