即便有了马来西亚的新站点，巴西矿商淡水河谷（Vale）仍未能缓解苏比克湾的拥堵状况。如今，Valemax须等上逾5周时间才能在苏比克湾完成卸货。

尽管船舶排起长龙，但根据船舶信息数据以及针对Valemax去年业务所做的年底分析，该矿业船东在低油价的背景下，甚至可能给船舶提了速。

上周，多达8艘隶属淡水河谷的40万吨级巨轮都挤在苏比克湾。据了解，当地设有两座与超大矿砂船（VLOC）规模相当的浮式转运及储存设施。

这当中，40.4万吨级Sea Qingdao轮（前Vale Qingdao轮，造于2012年）早在1月19日就已抵达，所以看起来它比排在前面的Valemax会等得更久。之前的38.8万吨级Berge Everest轮（造于2011年）已于前一周离开，在苏比克整整呆了38天。

与此同时，位于马来西亚卢穆特港（Lumut）的直落鲁比亚(Teluk Rubiah)在岸矿石转运站则相对空闲，等待和卸货的时间也较短。

该站点自去年3月平淡“开张”后，截至年底也只有9艘Valemax在当地卸货。尽管这一数字有望在今年提高，但上周总共也就处理了2艘船舶，另有4艘即将抵达。

当初，苏比克湾的设立正是为了应对中国迄今持续3年的Valemax禁靠令—尽管相关禁令已有冰释迹象，但目前依然有效。继去年年末2艘半载Valemax在中国完成卸货后，就再无这类船舶“登门造访”。所以，大部分运往中国的货物仍须经由苏比克湾。

在马来西亚站点于去年11月“千呼万唤始出来”并全线启动后，本应可以缓解苏比克湾的转运压力，但事实却是后者的等待时间反倒更久了。

根据《贸易风》对2014全年数据进行的细分，Valemax去年总共在巴西装货港图巴朗港（Tubarao）与马德拉港(Ponta da Madeira)提货105次，合计约4100万吨铁矿石。按照当时这一船队平均30.8万吨级的规模来算，意味着每次提货都长达107天。

但在制定航速政策时，淡水河谷似乎忽略了卸货港的延误问题。尽管观察人士早时曾认为，淡水河谷会通过调低航速来适应泊位档期，但他们推测燃价的下跌将会导致航速提高，从而在增加Valemax提货量的同时，减少即租海岬型船从巴西提货的数量。

随着最后2艘Valemax（共计35艘船的订单）在本月交付，这一泊位瓶颈还将更趋严重。但去年宣布的由国有招商轮船与中远各订10艘VLOC，然后租给淡水河谷的计划，至今仍未转化成真实订单。

由上周周中Valemax船队的方位数据即可看出，苏比克湾承受着怎样的接泊压力。抵达亦或即将抵达索哈港、直落鲁比亚以及苏比克湾的船只数量分别为3艘、6艘和10艘。此外，鹿特丹港和东京湾各有1艘，其余12艘则都在返程途中。