根据克拉克森（Clarksons）归总的数据，2014年二手原油轮的成交量已创下近些年之最。

去年，据悉约有170艘原油轮被售出，合计3570万载重吨。这一数字较之2013年的次高峰，高出一倍不止。

该船舶经纪指出，“与2014年的势头相符，整个原油轮板块的市场情绪呈显著抬升。”

“但原油轮二手市场的热度却没有蔓延至成品轮板块，后者的成交量同比报跌9%至150艘。这也是它们在成交量上首次出现倒置。”

2014年，原油轮在二手市场的整体流动性大幅提高，年内有9%的船舶实现易手，较2013年上涨5%。

克拉克森认为，原油轮之所以热销，主要是因为市场对大型船舶的兴趣陡增。据悉47%的交易都是涉及VLCC（超大型油轮），总数达到79艘，约占年初这类船舶总数的13%。

这当中主要包括，Euronav向马士基“一口气”购进的14艘VLCC，以及中国能源运输（China VLCC）从南京长江油运吸收的17艘。

仅凭这两单船队交易，即已占到2014年原油轮成交总量的18%。

但即使不算入它们，克拉克森称2014年仍有创纪录的139艘原油轮被易手。

此外，苏伊士轮的成交量达到37艘船，较2013年的17艘同样高出一倍不止。这也是在2005年达到39艘的交易量后，创下的最高水平。

成交金额方面，克拉克森统计称去年对二手原油轮的投资额约达70亿美元，超出新造船市场的60亿美元。

“近几年而言，二手船的成交金额本来一直不及新造船，但去年却出现反转。究其原因，估计是因为出售的很多VLCC船龄较小—去年成交的二手船平均船龄仅为6年，低于2013年的8年。”

新造船方面，据悉约产生84艘原油轮订单，高于上一年的65艘。

“尽管2013和2014年的新单成交量仍在上升，但去年已是连续第4个年头，比不上二手船买卖的活跃程度。”