中国出口集装箱运输市场周度报告 (2015.03.13)

本周，中国出口集装箱运输市场需求在陆续恢复的新增货量支撑下进入回升通道，市场总体运费水平略有企稳。3月13日，上海航运交易所发布的反映总体市场的中国出口集装箱综合运价指数为1067.94点，与上周基本持平。而随着各远洋航线航班开始恢复正常运营，降价揽货成为市场主旋律，即期市场订舱价格下降明显。3月13日，反映即期市场的上海出口集装箱运价指数为887.61点，较上周下跌7.6%。

欧地航线，市场运输需求呈现回升势头但较节前水平仍有差距。为稳定运价，部分航商继续停航并班，以控制总体运力，欧洲、地中海航线的船舶平均舱位利用率大约都在七成左右水平。由于市场总体需求不足，多数航商决定推迟原定中旬的运价上涨计划至四月初，市场运价承压下行。3月13日，中国出口至欧洲、地中海航线运价指数分别为1301.22点、1468.35点，分别较上周下跌1.2%、5.0%。市场反映，欧洲、地中海航线最低市场报价经过连续下跌后已分别跌至575美元/TEU、800美元/TEU。

北美航线，美国劳工部最新发布的2月失业率数据创七年新低，同时非农就业人口连续12个月增幅在20万人以上，也为逾十年来最强，坚实的经济复苏步伐，提升了市场货量在节后淡季仍相对好于其它航线。美西航线，由于港口拥堵状况的逐步缓解以及大船陆续替换入市的影响，航线运力略有扩张，致船舶平均装载率大约在八成左右。美东航线，由于节后船舶舱位利用率及运价仍保持在相对高位，部分航商投入加班船以抓住市场机会，上海港船舶平均舱位利用率在九成以上。不过在淡季市场的供需压力下，市场运价小幅下调。3月13日，上海出口至美西、美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为1835美元/FEU、4569美元/FEU，分别较上周下跌4.5%、3.6%。另据市场消息，由于预期后市货量仍有上升空间，为提升运价上涨成功率，航商推迟了三月中旬的运价上涨计划至四月初。

澳新航线，市场货量表现继续低迷，虽然航商通过执行轮流停航计划缩减了约30%的市场运力，不过供需失衡状况一直未能得到显著改善，市场运价继续下行。3月13日，中国出口至澳新航线运价指数为786.51点，较上周下跌0.9%。

南美航线，由于财政缺口扩大、通胀高企、货币贬值、投资者信心下降等一系列原因，南美东岸主要经济体巴西经济屡屡不见好转，并拖累市场运输需求表现。由于货量恢复情况不及预期，航商不得不推迟月中的运价上涨计划，市场运价继续在供需失衡压力下低位下探。3月13日，上海出口至南美基本港市场运价（海运及海运附加费）为656美元/TEU，较上周下跌7.1%。

日本航线，随着市场航班逐渐恢复，货量回升的部分利好被运力上升所抵消，船舶平均舱位利用率大约在五成。3月13日，中国出口至日本航线运价指数为704.49点，较上周微升1.4%。