谢燮

上海国际航运研究中心发布《2030中国航运发展展望》，对15年后中国航运发展的愿景进行了全面的描述。这是一件宏大的事情，需要很强的前瞻性和一定的胆识。而且，当今世界正处于第三次工业革命爆发的前期，颠覆性技术的应用、全新商业模式的推进以及新生事物“快速迭代”的运行模式，对预测15年后航运市场带来了很大的难度。总体来看，大部分观点比较认可，但也有些观点笔者不认同，提出来供大家讨论和争论。

“2030年中国的国际海运总量预计62亿吨，约占全球海运量比例将达到17%”——依此反推，全球海运量将达到365亿吨，这是线性思维的简单外推，完全没有可能。

“2030年中国长江航运需求将达到近38亿吨”——三峡瓶颈约束难以解决，也没有必要解决，长江航运挖潜增长，不会翻番。

“到2030年，民营航运企业数量占比预计可以达到70%以上，运力份额预计可以达到40%以上；大型民营企业将在国内航运业占主导地位。”——民营企业数量和运力份额科可能会更高。

“预计2030年，战略性物资国货国运比例会有较大提升，“国油国运”比例会达到60%-70%。”——可再生能源替代化石能源，战略性物资将被重新定义，“国油国运”已不再重要。

“航运企业将实现由“海上承运人”的角色向“全球物流服务商”角色的转变”——物流服务商的概念有点狭窄，供应链服务商也许更靠谱。

“液化天然气很有可能成为未来船舶燃料的首选，而生物燃料也会逐步被采用。”——没有可能，可再生能源及相应存储技术替代化石能源，更可能的是太阳能和高储能电池的大规模利用。

“岸电技术会更加广泛的投入使用。”——认同，但岸电的来源是风能和太阳能。

“极地船舶发展前景广阔”——可再生能源替代化石能源，能源利用的边际成本趋于零，欧亚大陆桥运输将快速发展，极地船舶没有前途。

“中国LNG船队将会得到迅猛发展，预计在2030年前后这一数字将增加到100艘。”——LNG是化石能源最后的苟延残喘，不会成为未来的主流。

“2030年，中国港口的货物吞吐量将突破250亿吨大关，实现翻番。”——运输的边际成本趋于零，陆路运输替代部分沿海运输，中国港口货物吞吐量翻番没有可能。

“2030年中国港口集装箱吞吐量将达到5.05亿标箱，年均增幅维持6%左右，沿海及内河箱量的快速增长为其提供了保障。”——在可再生能源的大规模应用下，内河运输因为被电站分隔以及速度慢的劣势凸显，可能被陆路运输替代很大一部分运量，快速增长没有可能。

“并形成上海、青岛、香港等3-4个超级集装箱枢纽港。”——物流小型化和即时化将遏制船舶大型化，港口分散化趋势将加强，大型港口快速增长的可能性不大，超级集装箱枢纽港也不见得能出现。

“2030年，港口滚装运输业务将成为港口的主要业务之一。”——汽车共享普遍实现，公路运输替代部分海运滚装，滚装运输不会大发展。

“中国理货行业将有可能退出历史舞台。”——认同，而且不会等到15年后。

“在国内外船舶的节能减排趋势下，航运碳基金、碳债券、碳期货得到发展，碳交易与融资和航运碳交易得到发展，个人投资航运碳交易将得到发展。”——可再生能源大发展，使得碳的价值不再存在，与碳相关的金融活动不会发展。

“到2030年。将会呈现以港口为单位的大数据中心，数据将采用分布式的存储方式，并有可能在上海、大连、广州、武汉等地建立大数据中心，并相互联通。”——大数据与区域无关，而是由企业主导，所以以港口为单位的大数据中心不存在。