国家主席习近平在2013年下半年提出“一带一路”概念，成为了今年两会的关键词。受惠上述概念，今年以来，航运、码头相关股份股价争相上升，加上近期的“北水南调”，各类相关股份再度飙升。不过，若按香港港口发展局昨日公布的吞吐量数据看，航运和码头营运商的“低迷”并未如股价般出现“复苏”迹象。

正当人人都期望“一带一路”能为沉寂多时的航运业注入些许曙光之际，却迎来了多个港口吞吐量出现下跌的“噩耗”。事实上，日前公布的内地出口数据已是一个警醒，上月内地出口按年跌15%，远逊市场预期的增长12%，为13个月最大跌幅。

今年3月，香港港口吞吐量跌13.5%，环比跌幅进一步扩大。究其原因，除了港口自身难以解决拥挤问题，从而影响码头效率外，还离不开环球经济不景气，以及中国经济增长放缓等众多外围因素。不过，上月上海港和新加坡港亦录得同比下跌，可见整个航运业仍处于低位。

的确，“一带一路”可化解国内产能过剩问题，同时带动沿途投资增加，增加基建建设，继而推动货物流通，对航运业是一个好消息。市场亦普遍预期，随?一带一路建设，机械设备的海运量将会增加，长期将带动集装箱、乾散货及油运的需求，故而，已有多个内地港口纷纷寻求增长和抢佔货源的新突破点。

但值得注意的是，这个“好消息”是难以在短期内实现的。“一带一路”国策的实施需要一段很长的投资期，惟全球航运市场正进入需求低速增长的“新常态”，而运力过剩的情况短期亦难有根本性改变，因此，料航运业的低迷仍需延续一段时间，航运相关企业仍需继续在严控成本、调整运力投放等方面“下功夫”，才能保证公司的业绩表现；至于港口营运商亦必会小心衡量机会和风险，不会盲目投资内地或丝路沿线港口。