距离《航运2020》的报告发布没有多久，业界已经悄然起了不少变化，为此，DNV公司也与时俱进得推出了《航运2020》的更新版，来帮助业界准确地了解海事业的发展趋势。

放眼2020年，我们总结了2012年出版《航运2020》报告以来的新进展。DNV GL海事CEO石万胜（Tor E. Svensen）在奥斯陆的“挪威海事展”上指出，在三年后的今天，混合动力推进系统和互联船舶解决方案已成为新兴技术，发展势头之迅猛超出预期。

“营运效率和减排成为这些发展背后的主要动力，这份《航运2020》更新版显示未来的船用燃料将更加多样化”，石万胜说。

LNG作为一种船舶燃料是2012版报告的亮点之一，但由于投资成本居高不下且基础设施开发缓慢，2020年很可能达不到1000艘LNG动力船的预期。然而，随着更多加注模式的出现，LNG有可能加快发展。

另一方面，洗涤器也被视为监管合规的选择之一，但是当时认为在2020年贯彻全球更严格的硫排放限制之前，它不会是主流的选择之一。今天，洗涤器市场的发展之快超出预期，已经确认的项目超过200个。

石万胜指出，原《航运2020》报告中并没有预计到混合动力船舶的兴起。但随着电池价格大幅下降和能量储存能力的改善，目前混合动力系统已经成为航运业的现实方案之一。该系统最适合那些动力需求差异较大、沿海航线和排放控制区内营运的船舶。

其实，混合动力技术对于一些远洋航运领域比如起重设备的营运等也适用。试点项目表明，混动技术值得信赖，能为海工船舶节约15%的燃料。无论在何种动力要求或载荷情况下，混合动力引擎系统能使船舶达到最高效值。“当前，已经有33艘混合动力船舶投入营运或在订造中，放眼未来，2020年这一数字很有可能达到100艘”。

全球高速互联网覆盖、计算能力的提升和“大数据”方案使互联船舶理念成为现实。石万胜预计这些技术的传播将使航运业能更加致力于提升营运效率。“通过结合并分析船上监测系统的数据和外部来源数据，公司可以详细综合的了解航程、轮机和船体的表现”，石万胜认为，“例如，基于船上感应器和自动识别系统（AIS）数据的航行管理有助于确定所有条件下的最佳航速，由此降低燃料消耗。”

通过船上的感应器和自动化系统来提高安全性是互联船舶的另一大优势， 挪威船级社必须确保这些依赖于软件的系统的稳固与可靠。因此，使用“集成软件依赖系统（ISDS）”标准并用“硬件在环（HIL）”测试验证可靠性就变得更重要了。“ISDS标准和HIL测试最初应用于海工钻井平台，未来我们期待它们能为航运业发挥更大作用——最初用于一些海工船舶领域以及大型客船”。

但这些机遇同样蕴藏着新的威胁：“随着船舶互联化程度变得更高，它们有可能遭受网络攻击”，为降低风险，石万胜建议在编制导则和标准的同时开展网络安全核查，以提升系统保护。

最后，石万胜总结认为，原《航运2020》报告引起了业界的广泛兴趣和探讨，而更新版本再一次着眼于宏观面的发展。报告指出市场条件和监管框架如何影响技术的采纳，以及挪威船级社眼中2020年之前的发展态势。