近日，集运市场上亚欧线主要航班运价在本周持续下跌，跌至518美元/TEU，可以看到的是，在7月1日开始实行征收综合附加费（GRI）调整之后，集运运价仍然处于持续下跌的趋势。若这一趋势持续发展，预计集运运价在今年将第二次跌至盈亏线之下。

集运投资机构指出，尽管三大集运联盟纷纷撤出在亚欧线上不熟的运力，但由于集装箱船装货率仍然维持在80%-90%水平，仍不足以抵消货运需求疲软。在目前的市场情况下，在8月1日新一轮征收GRI之前集运公司推升运价的可能性已极为渺茫。更重要的是，从过去几周的市场报道来看，在失去市场份额的风险前提下，短期内其他集运公司像马士基航运和地中海航运这样持续撤出集装箱船运力这一举措能否继续维持。

对比以往数据可以发现，今年NWE航线平均运价已跌至662美元/TEU，相比去年同期下跌了48%。同时这些集装箱船在市场方面产生了大量的成本，因此在成本效益上也 产生了进一步的问题。

根据目前的预测，NWE航线平均运价不仅低于2014年，而且由于集运公司的财务问题，今年的集运运价还有可能将要比2011年更低。此前，华尔街日报曾报道，持有东方海外65%股份的淡马锡投资公司在寻求潜在的买家。据市场消息称，目前淡马锡已与潜在买家进行谈判，但由于双方未能在价格上达成一致，这一交易未能达成。

同时，USWC航线平均运价本周也下跌了105美元，达到1175美元/FEU，与今年年初的运价相比跌幅达到39%。此外，集运综合指出也下跌至593.2点，处于不断接近历史最低点的556.72点水平。