近日DNV GL为加（液化）气船制订了新的船级符号，确保船对船加气的作业安全。目前来说，由于海运业更多地注重于制订气体动力船的标准而非加气作业，导致指引港口内气体燃料输送作业的相关标准远远落后。该船级符号针对这一领域的安全事宜，并涵盖了加气船的设计以及支持发展港口内气体动力航行和加注作业的额外要求。
许多港口当局仍然认为船对船加气作业风险很高，因此反对在港内获取气体燃料。“符合DNV GL新的船级符号将有望增加港口和当地主管部门对安全气体燃料加注作业的接受度，从而增强加气船船东在市场上的优势地位”，DNV GL主任工程师Yury Ilchenko解释。
针对港口内基础设施有限并且对周转时间要求很高的情况，灵活的船对船加注作业是一个有效的方案。DNV GL的新船级符号对那些载运液化天然气并定期向气体动力船供气的液化天然气船及驳船作出了规定。“该船级符号涵盖了气体加注船、船上相关的气体加注设备和装置的安全事项。它包括了对传输布置的连接和断开、燃料传输和挥发气回收等的设计、建造和操作程序的规定”，Ilchenko解释。
2015年1月1日生效的排放控制区（ECA）内船用燃料硫含量更严格的限制（0.1%）增加了对专门用于加装替代燃料如液化天然气（LNG）的港口基础设施的需求。从2020年开始，所有航行于欧洲水域的船舶都必须符合0.5%的硫含量上限。此外，国际海事组织的0.5%全球限硫令也有望在2020或2025年生效，具体取决于对所需的燃料油的可获得性的评估结果。
DNV GL已经为新船建造阶段就日后可能进行LNG运营改装的船东制订了GAS READY船级符号。该船级符号能帮助船东确保他们的船舶肯定符合所有的安全与营运要求，以及适用的气体动力操作的全球标准和船级标准。它也为船东在量化确定所需的投资程度方面提供了支持。
