?据上海集装箱运价指数显示，上周五集装箱亚欧航线费率再次下跌，跌幅达31%，20尺普通干货箱费率降至313美元。这条全球最繁忙贸易航线费率连续三周下跌，达到自日前以来最低点。行业广泛认为现在费率已经触及亏损线。鉴于这波新造巨轮将注定进入亚欧航线，业内越来越担心那些被取而代之的船舶将会何去何从。业内担心，8000至1万标箱的小型船恐会被排挤进入南北航线，并随之拉低相关租金水平。但咨询机构德鲁里(Drewry)的一份研究报告显示，班轮公司在如何部署船舶方面其实处理得非常谨慎。该机构指出，就在新造万箱船进入亚欧航线的同时，真正能反映出班轮商为了尽可能摊薄这些新增运力所付诸的努力有多少，则须看它将原本的小型船投放到哪里。但仍有很多人发现，部署在诸如亚洲至南美东海岸航线的最大船规模显著提高，并在一定程度上导致相关航线的即租费率迅速崩塌。德鲁里解释说，“班轮商所做的是一个很微妙的平衡操作，但不可能次次见效。但如果将新船大范围扩散分配，至少有机会保持一定程度的平衡。”但目前看来，针对服务航线的修补调整，对于今年猛增的新造船增量仍只有“杯水车薪”之效。