散货船资产价值在8月中旬以来持续下跌，不到三个月跌幅已达到20%。

散货船市场近年来的低迷局面持续不断，这一局面预计在未来仍将继续。而随着运价不断下跌，船价也开始效仿出现下跌。Intermodal二手船交易经纪人George Dermatis对此表示，这是自2008年金融危机以来，航运市场最为低迷的时刻，而市场低迷所造成的影响对各个船型都有波及。在涉及到船舶资产价值时，这一影响反映为船舶资产成本的重置。目前收购一艘现代化型船舶是很不明智的行为，因为新造船的定价模式与二手船已出现不同。

船舶经纪人称，在过去市场低迷期，船东能够以新船资产35-40%的价格收购一艘船龄5年的二手船。无论这一结果多么令人震惊，近期的市场报告已开始不断预警，目前的市场离这种低迷期已不远。由于TierIII法规即将生效，未来至少6个月内即便是最热心的买家，都将对船舶新技术、发动机等等遵循“观望”策略。同时，新船造价预计将上升10%，这改变了过去30年来的市场发展规律。而在上一次二手船与新造船差价特别明显的时刻，是市场出现长期投资新船的时刻，同时也是市场进一步拆船，实施一系列法规，提高船舶维护及运营成本并导致更多船舶退出市场的时刻。这意味着，随着近期新造船活动保持活跃，新造船市场仍然处在一个出乎意料的强势时期。但对于市场而言，目前并不是一个适合大规模订造新船的时刻。油船市场受益于需求上升，运力稳步增长；集装箱船和液化气船同样在吸引投资者的投资。而散货船领域，订单量仍然微乎其微，与油船、集装箱船和液化气船相去甚远。因此，对于一些船厂，尤其是专注于建造散货船的船厂而言，目前这些船厂必须开始制定重组计划，克服目前的不利局面。