Alphaliner表示，全球500teu规模以上闲置集装箱运力上升至120万teu，并将有更多船舶会在接下去的数周内加入这一队伍。截至11月16日，共有306艘总计124万teu运力闲置，相比两周前上升6.3%，仅比2009年12月高峰时的152万teu闲置少了28万teu。
由于7,500teu以上的闲置船数量上升，闲置船的平均船型达到新高的4,050teu。总计40艘7,900至18,300teu，共43.4万teu船舶闲置。其中只有6艘是退租船，另外34艘都是承运人自有或租赁船。绝大多数船舶闲置是由于航次取消，以及承运人自9月以来在亚欧航线取消服务，并预计在接下来的2-5个月内都不会恢复。
而疲弱的环境也将延长这些船无事可做的时间，上周就又有两艘巴拿马型船在菲律宾锚泊，加入另五艘5,300-5,900teu已经在这一区域闲置的船舶队伍。而Alphaliner也表示，租船市场在现在基本面继续恶化的情况下，也仍将继续惨淡。
Alphaliner表示，全球500teu规模以上闲置集装箱运力上升至120万teu，并将有更多船舶会在接下去的数周内加入这一队伍。截至11月16日，共有306艘总计124万teu运力闲置，相比两周前上升6.3%，仅比2009年12月高峰时的152万teu闲置少了28万teu。
由于7,500teu以上的闲置船数量上升，闲置船的平均船型达到新高的4,050teu。总计40艘7,900至18,300teu，共43.4万teu船舶闲置。其中只有6艘是退租船，另外34艘都是承运人自有或租赁船。绝大多数船舶闲置是由于航次取消，以及承运人自9月以来在亚欧航线取消服务，并预计在接下来的2-5个月内都不会恢复。
而疲弱的环境也将延长这些船无事可做的时间，上周就又有两艘巴拿马型船在菲律宾锚泊，加入另五艘5,300-5,900teu已经在这一区域闲置的船舶队伍。而Alphaliner也表示，租船市场在现在基本面继续恶化的情况下，也仍将继续惨淡。
