中国出口集装箱运输市场周度报告 (2015.12.18)

本周，中国出口集装箱运输市场总体行情表现平淡，部分远洋航线运输需求逐步回升，但受运力规模较大影响，市场行情总体上升乏力。12月18日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为716.42点，与上期基本持平；上海出口集装箱运价指数为487.26点，较上期下跌7.6%。

欧洲航线，欧元区经济仍未走出调整期，12月欧元区综合PMI初值从11月终值54.2降至54.0，服务业PMI初值从11月终值54.2降至53.9，但制造业PMI初值从11月终值52.8升至53.1，创20个月最高水平，反映出欧洲经济复苏进程的不确定性仍然较强。受此影响，虽然“元旦”前出货小高峰略有体现，但上升幅度不大。部分航商继续控制运力供给规模，船舶平均舱位利用率保持在95%左右。市场运价呈涨后回调态势。12月18日，上海出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为558美元/TEU，较上期下跌20.6%。地中海航线，南欧诸国经济复苏基础较为薄弱，运输需求的增长也相对更缓。船舶平均舱位利用率徘徊在90～95%之间。市场运价继续下滑。12月18日，上海出口至地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为486美元/TEU，较上期下跌16.9%。

北美航线，美国经济继续保持平稳复苏势头，12月，美国密歇根大学发布的消费者信心指数初值91.8，高于11月终值91.3，反映出居民消费需求依然旺盛，推动运输需求稳中有升。运力方面，尽管12月上旬起部分航商加大了临时停航力度，但由于前期运力投放规模过大，供需基本面改善程度较为有限，船舶平均舱位用率徘徊在90～95%之间，市场运价延续上月末以来的下行走势。12月18日，中国出口至美西、美东航线运价指数分别为766.69点、894.47点，分别较上期下跌1.4%、1.7%。

波斯湾航线，运输需求增长乏力，部分航商继续以小船换大船的方式收缩运力，船舶平均舱位利用率维持在八成以上，市场运价由涨转跌。12月18日，上海出口至波斯湾基本港市场运价（海运及海运附加费）为293美元/TEU，较上期下跌7.9%。

澳新航线，多数航商继续执行亚澳运价协议组织（AADA）的轮流停航计划，但由于传统淡季运输需求始终未见改善，供需关系依然严峻，船舶平均舱位用率徘徊在85%左右，市场运价低位下探，部分航次最低运价降至300美元/TEU。12月18日，中国出口至澳新航线运价指数为649.83点，较上期下跌1.8%。

南美航线，本周行情继续走低。东岸航线，受巴西等新兴经济体复苏动力不足影响，运输需求持续低迷，加上运力供给未见明显收缩，供需失衡不断加剧，航线船舶平均舱位利用率仅在七成左右，市场运价屡创新低，部分航次最低运价跌破50美元/TEU；西岸航线需求同样低迷，但得益于部分航商的临时停航措施，船舶平均舱位利用率保持在八至九成之间，市场运价维持在150美元/TEU左右。12月18日，中国出口至南美航线运价指数为310.91点，较上期下跌1.4%。