风起云涌的2015年已经过去，《航运交易公报》用很大篇幅进行了回顾总结。回顾总结是为了在时间长河里找到行业在这段时间里的坐标。而对于未来，我们总是期许。

市场有规律，也有惯性。航运市场经历了极度低迷的2015年，是否将真正触底反弹？“一带一路”国家战略进入全面推进阶段，由此能够派生出多大的市场需求？中国四大航运央企的整合将进入实施阶段，这对全球航运竞争格局有何影响？行政命令之下的区域港口整合，能否得到想要的结果？安全重于泰山，相关法律法规能否杜绝事故的发生？得到融资青睐的航运电商平台经过多年混战，能否诞生一家真正有市场号召力的平台……

无数个问题可以指向2016年，《航运交易公报》在2015年岁末之际认真遴选出12个问题，这些问题简单但内涵丰富，覆盖了相关市场热点问题，既是对现状的发问，又是对未来的预测。这12个问题问卷被发放至政府机关，航运、港口和造船企业，研究机构，行业协会和新闻媒体等经过严格甄选的调查对象，这些调查对象具备足够的专业性和代表性。《航运交易公报》汇总了他们的答案呈现给您。

市场大势如何评判？您也可以给出自己的答案。

航运市场或迎来变局的主要特征

35%的调查对象选择“并购增多”，航运市场经历多年低迷后，的确进入并购高发期，种种迹象表明，并购似乎还将继续下去。22%的调查对象选择“联盟挑战”，其中恐怕还包含了未入盟者如何应对入盟者，入盟者如何应对联盟之间的分拆与重组。20%的调查对象选择“成本控制”，这是行业失衡状态下生存的必要方式。9%和7%的调查对象分别选择“节能环保”和“供应链一体化”。7%的调查对象认为市场过于变化莫测，因此“说不清”。

哪类运输市场最被看好

由于2015年一枝独秀的表现，42%的调查对象认同“能源运输”还将继续红火。32%的调查对象选择“特种船运输”，这是对“一带一路”国家战略下中国企业“走出去”非常看好的表现。6%的调查对象对“集装箱运输”抱有希望，希望2015年的历史最低真的是最低。20%的调查对象“都不看好”任何运输市场。而“散货运输”则遭到所有调查对象的忽视，这也似乎让人明白为何在中远与中海两家集团的整合中，要将干散货运输业务剥离出上市企业。

港口业面临的最大挑战

显然，“贸易趋缓”得到了绝大多数调查对象的认同，有67%的调查对象选择这一选项。18%的调查对象选择“服务效率”，中国沿海港口多年形成的“港老大”习气还需进一步改进。12%的调查对象显然是从2015年区域港口的整合浪潮判断认为“整合浪潮”将持续下去。3%的调查对象对港口业的未来有些迷茫，选择“其他”。在目前市场供需失衡的状况下，“能力不足”显然不是一个问题，因此这个选项遭到零选择。

造船业面临的最大瓶颈

有些问题需要年年问，如本条。49%的调查对象认为是“订单不足”，显然，在生存面前，数量比质量更直接。31%的调查对象选择“产品附加值不高”，他们显然从市场竞争力的角度进行思考。10%和6%的调查对象分别选择“融资不足”和“船价过低”，这些显然都是造船业面临的难题，而难题通常不是单个出现，而是成群结队。4%的调查对象认为“其他”因素才是最佳选择。

造船企业面临的最大境遇

上面一个问题是从造船行业角度发问，这个问题显然是从个体船企角度出发。所有调查对象均认为没有一家造船企业可以做到“从容应对”。其中，1%的调查对象选择“其他”；而“整合重组”、“破产出售”、“转型”以及“艰难维持”四个选项分别得到29%、26%、23%和21%的调查对象的认可，实际上，这四种状态确实是造船企业面临的困境，整合重组以及转型都是好出路，艰难维持是无奈之举，破产出售则是最后的道路。

邮轮产业发展的最大障碍

随着越来越多的邮轮停靠在中国港口，越来越多的航线从中国始发，越来越多的中国游客登上邮轮，各种撞击冲突不可避免。38%的调查对象认为“邮轮文化欠缺”是中国邮轮产业发展的最大障碍。30%的调查对象则将视线放在了中国邮轮经营方身上，认为“管理经验不足”将是最大限制。25%的调查对象从产业链发展的角度认为“配套产业不足”是待解的难题。5%和2%的调查对象分别选择“政策限制”和“其他”。

期待航运金融业有哪些新进展

各有25%的调查对象分别选择“运价衍生品”和“航运产业基金”，运价衍生品和航运产业基金在2015年有一定进展，显然它们需要更多的推动力。22%的调查对象选择“资产证券化”，在融资难的现状下，若能实现资产证券化对于重资产的航运业而言或许是一条明路。19%的调查对象表示期待“航运融资租赁”能够有新的发展。9%的调查对象认为航运金融业的“其他”方面也值得期待。

航运电商平台发展的最大难题

“理念”是大多数调查对象的选择，有42%的调查对象选择了它，航运电商平台的发展目前正处于千军万马过独木桥的状态，运用何种理念才能获胜是关键。任何成功的平台都需要“服务”支撑，有34%的调查对象认为此言非虚。13%的调查对象认为，航运电商平台需要在“数据”上下功夫，只有实现大数据才能实现大平台。2%和9%的调查对象分别选择“技术”和“其他”选项，显然，行走江湖无敌手的中国电商在技术上已然也是无敌手。

自贸区建设会给哪类企业带来最大利好

2015年自贸区扩容，闽粤津自贸区挂牌，先行先试的上海自贸试验区的相关经验得以推广。52%的调查对象认为“贸易企业”获利最大，自贸区为贸易企业提供了通关便利化等服务使得贸易更加自由。36%的调查对象认为自贸区开展的一系列金融改革创新让“金融企业”获利最大。6%和4%的调查对象分别认为“港口企业”和“航运企业”也可从自贸区建设的相关政策中得到利好。

如何看待国家出台拆船补贴等扶持政策效应

对于国家扶持政策，有人支持有人反对是正常的事情，每人立场不同。40%的调查对象反对这一做法，态度很明确“反对，应将市场还给市场”，市场经济模式下，如果政府过多干涉市场，就会人为制造不公平竞争。25%的调查对象态度也很明确，“支持，利好行业”，市场经济也需宏观调控，国家出台扶持政策是为了挽救整个行业。35%的调查对象选择“支持，但相关政策可商榷”，认为实施具体的政策可以更加贴合市场需求。

“一带一路”战略下哪些行业受益最大

随着中国在国际上不断获得重大工程建设合同，58%的调查对象认为“基建业”是最大的受益对象，中国工程建设的优质与高效也博得国际声誉。21%的调查对象认为“铁路业”将受益最大，中国高铁已经成为“中国制造”的一张强有力的名片。11%和6%的调查对象分别选择“港口业”和“航运业”，无疑，“一带一路”国家战略将催生新的市场需求，这对目前处于市场低谷的港航业而言将是福音。

是否看好航运央企的整合

作为2015年航运业的重大事件，中国航运央企之间的整合引发了市场高度关注和热议。航运央企整合本质上有国家意志的存在，但也有企业发展的内在动力推动。26%的调查对象表示“不看好，非市场行为”，认为行政命令下的整合有多重弊端。21%的调查对象认为“看好，提高竞争力”，从整合后的规模来看企业前景趋好。53%的调查对象则是现实派，主张结果导向，因此选择“说不清，尚待后续表现”。