伴随着各大港口去年经营数据的逐渐出炉，全球前五大集装箱港口排名再生变。2014年排名第4位的香港港被宁波舟山港以微弱优势超越，退居第5位。2014年排名前3位的上海港、新加坡港以及深圳港依然维持该排序。

各有各的排名

1月15日，香港港口发展局公布去年香港港口集装箱吞吐量数据。去年香港港口完成集装箱吞吐量2011.4万TEU，同比下跌9.5%，连续4年下跌，全球排名位置下跌至第5位。

根据浙江省交通运输厅发布的数据，去年，宁波舟山港累计完成集装箱吞吐量2062.6万TEU，同比增长6%。其中，宁波港域累计完成1982.4万TEU，同比增长6%；舟山港域累计完成80.2万TEU，同比增长7.1%。宁波舟山港集装箱吞吐量在2014年超越釜山港首次跃居全球第5位之后，仅一年又超越香港港位居全球第4位。

深圳市交委1月6日发布的统计快报显示，去年深圳港集装箱吞吐量达到2421万TEU，同比增长1%，其中重箱吞吐量1606万TEU，占全港吞吐量比例超过66%。这意味着深圳港集装箱吞吐量已连续3年位居全球第3位。

1月13日，新加坡海事及港务管理局公布的预估数据显示，受全球经济增速放缓和贸易萎缩影响，去年新加坡港口集装箱吞吐量预计为3090万TEU，同比下滑8.7%；货物吞吐量预计达到5.75亿吨，同比下跌1.1%。这是自2009年以来，新加坡港集装箱吞吐量首次下跌。2009年，受到全球金融危机影响，新加坡全年集装箱吞吐量下跌超过13%，随后，新加坡港在2010年失去世界第一大集装箱港口地位至今。不过，新加坡港目前依然是除上海港外，唯一跻身“超3000万TEU俱乐部”的集装箱港口。

2015年上海港集装箱吞吐量为3653.70万TEU，连续六年位居全球第一位。

各有各的烦恼

在全球贸易疲弱、中国经济增速放缓的态势下，航运市场全线低迷，对于集装箱港口而言同样难言轻松，即便是全球主要港口。

排名第1位的上海港去年集装箱吞吐量增幅放缓，同比增幅约为3.4%，低于2014年5%的同比增幅；排名第2位的新加坡港，去年集装箱吞吐量由升转跌，同比下跌8.7%，而2014年的同比增幅则为4%；排名第3位的深圳港，去年集装箱吞吐量仅同比增长1%，增幅进一步回落，而2014年的同比增幅为3.3%；排名第4位的宁波舟山港，去年集装箱吞吐量成功跨越2000万TEU大关，同比增幅达到6%，但也较2014年12%的同比增幅明显放缓；排名第5位的香港港，集装箱吞吐量尽管勉强超过2000万TEU，但是同比跌幅达到9.5%，连续4年下跌。

对于上海港而言，如何在大体量下保持增长将是重中之重；对于新加坡港而言，要努力不被拉开与上海港的差距，须遏制吞吐量大幅下滑的趋势；对于深圳港而言，囿于珠三角制造基地地位的逐渐衰退以及周边港口的竞争，恐将连续几年维持货量基本持平的现状；对于宁波舟山港而言，尽管在浙江省港航整合中占据主导地位，但与上海港同处长三角“剪不断理还乱”的竞合关系，导致两位数增长将难觅踪迹；对于香港港而言，一方面要面对排名后一位的釜山港的大肆追赶，另一方面要面对同处珠三角的深圳港对货量的“狙击”，此外，还需面对本港基础设施欠佳的现实。

各有各的应对

目前上海洋山港区四期工程正在建设中，明年将基本建成。建成后的洋山港区将是中国最大的自动化码头。上海港长江沿线港口布局基本完成，2015年吞吐量最大动力就来自长江流域内支线。

新加坡海事、港务管理局、新加坡港务集团将展开一系列援助措施，包括为航运业者提供总值约1700万新加坡元的港口费优惠、发展海事运输领域的人力资源计划等措施。

深圳港在国际市场需求仍低迷，腹地集装箱生成量增长下降的情况下，2015年保持发展保持稳定发展实属不易，也表明深圳港在华南地区继续担当着外贸集装箱运输枢纽港的重要角色。对于深圳港而言，高效率吸引超大型船舶挂靠是可取的市场策略，此外，各港区还积极推进海铁联运、驳船等多式联运的配套服务，进一步为超大型船舶提供优质服务。

去年9月，宁波舟山港集团揭牌，这标志宁波舟山港实现以资产为纽带的实质性一体化。去年年底，宁波舟山港集团资产注入浙江省海港集团，标志着浙江省海洋港口一体化发展迈出重要一步。通过整合，宁波舟山港希望能够实现1+1>2的效果。

2001年，香港港集装箱吞吐量占到珠三角整体货量的70%，而目前占据1/3。香港特区政府正计划为港口提供更多的集装箱堆场和驳船泊位，下一步将分阶段落实措施，增加港口的处理能力，从而提升港口的竞争力。