据德鲁里化工预测，2016年化学品船租船合同和现货市场的运价仍旧承压，同时一些新的船东有望进入长途贸易航线。

作出这一预测的根据源自低迷的燃油价格和2016年初期更多的新船交付。

2015年化学品油船船队规模扩张了193艘，平均每艘38390载重吨，运力共计740万载重吨。同时拆解了206艘372万载重吨，平均每艘拆解船舶为18058载重吨。

不锈钢化学品船手持订单占37%，以载重吨计算占41%。尽管一些老龄化学品船将于未来一至两年内拆解，但是相对于即将交付的新造船数量而言仍为少数。

船厂仍旧有能力建造更多的化学品船，预计很多今年订造的化学品船将于2017年及以后交付。这使得化学品船细分市场的未来前景相当惨淡。

纵观市场基本面，2016年仍旧有大量新船交付冲击化学品船市场，石油市场的长期趋势仍旧未能达成共识，许多新的生产项目搁置。不过，解除对伊朗的制裁有助于该国的石油化工行业增长，预计从伊朗到欧洲和亚洲的出口量将会增长。

厄尔尼诺现象造成东南亚干旱天气，从而马来西亚和印尼等国家的棕榈油产量和出口量将会下降。

德鲁里预计，2016年中东和美国的现货市场将会显著增加，在这一年租船合同和现货合同的运价继续承压，因为一些新的船东有望加入这一长途贸易航线。