据华尔街日报消息，香港港口目前面临激烈的竞争，继去年集装箱业务大幅滑坡后，目前全球排名已下滑至第五位。
而就在10年前，香港港口曾是世界上最繁忙的港口。如今，港口吞吐量已经连续第18个月下降，越来越多的船舶跳过这个城市拥挤的货运码头，转向中国内地更新的港口设施。2014年，香港港口全球排名为第四。
华尔街日报报道中表示，这一排名的下滑是中国经济增速放缓的部分征兆。但香港港口贸易量不断下降有更深层次的原因：像深圳、上海、宁波等城市外围的港口可以更快卸货，费用也更低，并且更接近于中国制造业区域。新一类大型船舶的体积也过大，满载情况下不能进入香港的浅水航道，但可以轻松进入中国海岸线的深水港口。
香港特区政府官员们承认，香港港口正面临激烈竞争。他们补充说，香港正在研究一个项目，将港内和进港航道的深度从目前的15米增加至17.5米(近60英尺)，以便在所有潮汐情况下满足全新超大集装箱船的吃水深度要求。
对香港经济来说，这种下滑趋势相当令人不安。去年香港经济录得2008年以来最慢增速。该港口雇有近10万名员工，物流和贸易领域靠其带动;物流和贸易占香港经济活动的近四分之一。从大型国际船运运营商到小型进出口专门公司等数百家公司都依赖于大量船运。
深圳的港口面向更深的水域，因此有更多空间供大型船只停靠。瑞银证券(UBS Securities)分析师徐宾(Robin Xu)称，这样一来，货物装卸成本比香港低5%到20%。截至去年11月份，深圳码头的集装箱运量同比上升了1.4%。2015年全年香港的港口运输量下降了9.5%。
香港政府官员称，长期而言只有找到更多空间才能带来更多集装箱。近年来提出的一些想法包括扩大现有港口面积或者在附近的大屿山修建一个码头。这两个项目的成本都会非常高。货物集装箱现在已经被堆放在高耸的公寓大楼几步之遥的高速路边上。根据政府的估计，按照一份一直在香港流传的提案，在大屿山修建一个新的码头需耗资78亿美元。
