本报告期（2016/2/20-2016/2/23），沿海煤炭运输市场行情呈现平稳走势，下游用煤需求保持低位运行导致北派拉煤船舶寥寥，沿海运价跌至谷底后存在走稳迹象。2月23日，综合指数OCFI报收451.65点，期环比持平。分子指数来看，华东线指数报收480.58点，期环比微幅上行0.24%；华南线指数报收354.80点，期环比下行1.07%。

分航线船型平均运价具体情况如下表（单位：元/吨）：

指数运行：（1）本报告期，海运煤炭运价指数OCFI在经历十五期连续回落后，本期保持平稳运行，期环比上一期持平。（2）本报告期，六大代表航线船型平均运价呈现“两涨、一平、三跌”的运行态势，各航线船型平均运价继续收窄至0.2元/吨以内的变化幅度。（3）本报告期，秦皇岛至广州航线5-6万吨、秦皇岛至上海航线4-5万吨以及秦皇岛至南京航线2-3万吨船舶平均运价均继续刷新最低值。

分析认为，北方港口延续缺货状态以及下游货主冷淡采购，双重挤压沿海煤炭运输市场租船数量，就连以往春节假期结束后市场活跃询盘都未见出现，更不用说实际租船成交量有所增长，沿海煤炭运输市场整体疲软态势无改善。

当前货主给价普遍偏低，但与节前有所差异的是，对于超低给价，船东表现出一定程度的抵抗心态，难以接受节后持续低廉运价，双方租船商谈氛围冷清，运价呈现“低不下去、高不上来”的平稳态势。据船东反映，随着元宵节过后，暂离退市的船舶陆续返航，在下游耗煤需求疲态尽显、货主抑制性采购较为明显的背景下，可运运力过度聚集来争抢少数货源，货船比例严重失调或将继续拖累运价下行，且多数船东对后市表现较为悲观，煤炭海运价格继续下行空间仍存。