如果拥有足够的资金，散货船仍然值得投资，不过是收购现有散货船，而不是订造新船。而未来三年内三类船前景看好，包括VLCC、阿芙拉型油船和成品油船。全球领先的散运分析师最近在阿布扎比Mare Forum会议上表示了上述观点。

来自意大利的Francesco Fuselli表示：“流动性决定未来两三年的生存状况，想要获得贷款非常困难，但是并不是不可能。”

2015年约有612艘超过20000载重吨的散货船交付，占目前散货船手持订单量的63%，而去年散货船新船交付约为4740万载重吨。其中包括155艘灵便型散货船、246艘超灵便型散货船、112艘巴拿马型散货船、16艘超巴拿马型散货船、74艘好望角型散货船和9艘VLOC。

Fuselli认为，2015年期间，散货船队运力净增长3%，为本世纪以来最低增长纪录。预计2016年期间干散货船船队运力增长5%。如果未来没有新船订单，2017年散货船运力增长明显放缓，2018年运力增长将会萎缩至1%。

Fuselli表示：“2016年继续承压，预计散运运费和二手散货船价格处于历史最低水平。”

目前2016年散货船手持订单量仍旧巨量，维持8760万载重吨，同比增长85%。不过，2015年的手持订单量中，只有63%的散货船将于今年年初按计划交付，而其中32%将会延期交付，额外5%订单取消了。

假设30%推迟交付，Fuselli相信仍旧有6100万载重吨交付，相对于2013年，仍然是温和复苏的一年。

船队增长预计在2016年开始加快，因为在2013年至2014年期间，市场显示复苏的迹象时，现代环保船订单数量开始增加。

按照Banchero Costa的分析，以下三类船将在未来三年内前景看好，包括VLCC、阿芙拉型油船和成品油船。相反，超灵便型、巴拿马型和好望角型散货船将出现负现金流。

他预计VLCC期租现金流为930万美元、阿芙拉型油船和成品油船分别为490万美元和991250美元。超灵便型、巴拿马型和好望角型散货船现金流亏损分别为420万美元、540万美元和970万美元。

新造VLCC价格为8990万美元，五年期VLCC价格为9500万美元。好望角型散货船新造价格为4720万美元，而二手船价格下降至3700万美元。

对船东而言，传递出一个积极的信号，新船价格和二手船价格之间的差距不断扩大。预计不久的将来，5年二手船价格约为新造船价格的60%左右。

按照摩根大通最近的干散货报告，随着干散货运输需求前景持续恶化，手持订单不断交付，预计2016年比2015年前还要差。但是有理由相信，2016年将是干散货运输结构性衰退的分水岭。“奇怪的是对干散货运输中期前景看衰，使得越来越多的船东认输并主动放弃船舶似乎是更好的选择。2016年的拆解量和手持订单中的新船交付量是改变供应量的关键。”

随着波罗的海干散货指数（BDI）持续创下历史新低，散货船船东是否有希望看到反弹的临界点？