油船市场供大于求的威胁仍然无所不在，除非船东约束自己，限制新船订单量，那么成品油船市场将继续维持2015年强劲的运价和船舶盈利率。

油船船东Torm近期发布的2015年财报中表示，2015年全球成品油船船队从运力看，规模相比2014年增长6.5%，从数量看增长5.9%。这是自2009年以来成品油船的最高增长率，但这一数字在不同的船型上差异非常明显。其中，LR1型成品油船船队去年出现负增长，增长幅度为-0.3%；而LR2型成品油船船队涨幅则高达10.5%。不过，由于2014-2015年市场上出现了大量该型船新船订单，未来2年内LR1型成品油船船队规模仍将出现增长。

据Torm称，2015年全球成品油船新船订单量达到94艘，相比2014年上涨75%，与过去10年平均新船订单量相比上升33%。在2015年签订的新船订单中，大多数船型为MR型成品油船，LR1型成品油船和LR2型成品油船，而灵便型成品油船订单相对较少。截至2015年底，在2016-2018年将交付的新船订单量达到460艘船，其中包括98艘LR2型成品油船，66艘LR1型成品油船，211艘MR型成品油船和85艘灵便型成品油船。同时，2015年交付的船舶仅为原定交付船舶的77%，这意味着2016年交付新船同样会出现一定量的顺移。

而在拆船活动方便，2015年拆解的成品油船运力为80万载重吨，仅为目前成品油船船队规模的0.6%。相比2014年，2015年的拆船活动进一步下降，达到自2008年以来的最低水平。预计2016-2018年成品油船的平均拆船量为现有船队规模的3%。

同时，Torm预计，到2017年底成品油船的新船交付量将限制船东签订更多新单。随着Tier III新规于2016年1月1日出台以来，2016年船东的新船订造活动相比2015年已有所放缓。在2016-2018年期间，成品油船船队运力年增长率预计为6%，而原油市场的积极发展预计将进一步降低成品油船市场运力供应量。