3月17日，在2016（第九届）国际干散货峰会上，香港克拉克森柏拉图(亚洲)有限公司上海代表处航运分析师李成山先生就当前航运市场现状进行了分析，并对未来干散货市场的发展趋势进行了预测。

一、航运市场处于大崩溃的市场水平

目前，航运市场处于BDI指数有记录以来最低的阶段，造成这种严重局面的最主要原因是供应过剩。尤其最近的需求出现明显的放缓，其中最主要的是煤炭。中国煤炭进口出现比较大的下跌，全球经济，尤其是对于干散货需求有增量的发展中经济体经济放缓，全球大宗商品价格处于历史低点的阶段。现在的运力处于过剩的情形，运力增长速度放缓，但对于未来市场的预期将越来越好，未来供求关系会有所改善，租金水平将会提高，尽管如此，但仍处于低位，绝大部分时间会处于船东盈亏平衡点以下。

二、干散货海运需求处于增速放缓阶段，干散货货主处于需求下降的阶段

全球干散货海运贸易增量很少，根据统计数据，2015及2016年，海运需求基本处于零增长，预计2017年会有复苏。近年除capesize船以外，其他船型是负增长，可预测到未来capesize船的增速将高于其他小船型。对于这种增速缓慢的情况，主要原因是煤炭。

1、2015年全球煤炭贸易变化，中国下降8700万吨，欧盟下跌1700万吨，印度增长1200万吨。中国对于整个全球煤炭海运贸易，甚至整个全球干散货贸易的影响力很大，致使下行趋势明显。未来下跌可能性是最大的，主流看法仍是下跌。

2、另外，中国煤炭进口目前处于平台期，短期来看可能会稳定在2010或2011年同等水平，但未来中国的煤炭进口走势仍无法预测。相比煤炭来说，中国的粮食进口呈增长趋势，尤其是大豆的进口，那么今年粮食对于干散货市场来说起支撑作用。铁矿石，进口量超越预期，对于2016及2017煤炭进口，还会有所增长，平均每年2000-3000万吨增量。

三、船队需要再平衡的过程

1、运力方面，现在处于运力过剩的阶段，期望在未来几年，运力能处于萎缩的阶段。新订单方面，数据显示2016年如果按计划交船，那么交船量将很高，但实际上50%都会有所延期。目前新增订单大幅萎缩，这对于行业来说是好消息。拆船方面，预期未来几年的拆船量将维持高水平，预计今年拆船量能达4000万吨，成为历史上最高的拆船年份。

2、现在隐藏的运力过剩因素是整个干散货船队处于低速航行，相当于使干散货运力的供应隐藏了约11%，一旦以正常速度航行，这11%的运力还将投放到市场上。

3、未来干散货航运市场的供求形势将如何变化呢？从2017年开始，海运的需求增长将小于运力的增长，也就是说2017年开始，供大于求的情况才开始改善。

结论就是，现在市场整体供求在改善，尤其从2017年开始。航运市场水平无论根据对未来市场租金水平的预期还是根据对于供求基本面的分析，未来供大于求的形势将逐步改善，所以租金水平也会有增长空间，但由于未来几年仍将处于供大于求的状态，因此租金水平不会达到船东盈亏平衡点的水平。运力也需要再平衡，对于船东来说就是鼓励拆船，这样供大于求的形势才会更快平衡，整体市场才能更快复苏。