对于航运人来说，非常熟悉的波罗的海交易所正在传出被中国招商局集团收购。这引燃了中国市场对这家拥有272年历史的古老航运机构的兴趣。各类评论、分析和历史回顾层出不穷。

始建于1744年的波罗的海交易所(BalticExchange，波交所)近来不断“把持”着航运业头条。2016年2月10日，该交易所发布的干散货运价指数(BDI)报收290点，创下其自1985年1月发布以来的历史最低点。作为一家非上市会员制企业，波交所的公司股份只供会员交易，绝大多数收入来自会费。目前，波交所拥有超过300个由公司和个人组成的股东；会员则超过650家干散货板块的领头船东/船舶经营人，租家，经纪人，金融机构和其他组织大多包含其中。

近年来，波交所与中国的关系也越走越近。2013年9月3日，为进一步加强中国散货航运界与全球的紧密联系，为中国船东、航运经纪人以及租船企业参与全球航运市场提供便利，波交所在上海开设代表处。波交所上海代表处首席代表李贤明(MarcusLee)在接受外界采访时表示，“据我的了解，波交所并没有主动出售的计划，但我们确实已经收到了几个机构的收购兴趣波交所在权衡任何正式报价时将不仅仅考虑股东利益，也会考虑所有利权人的利益，包括使用我们运价信息进行航运实体和衍生品交易的普通会员。”

BDI向来被誉为“国际贸易晴雨表”，也是波交所最负盛名的产品。李贤明表示，BDI可大致反映全球大宗干散货海运状况，也可衡量干散货市场的健康程度；但如果从事具体租船业务，则应该更加关注各个具体船型指数或各指数具体航线上的运价。当前，BDI由290点的历史最低位逐渐攀升，截至2016年3月30日报收414点。李贤明认为，运力过剩和大宗商品需求放缓，BDI已经跌至适度水平，这不足为奇。只要运力过剩一直持续，BDI就很难恢复到可持续的状态。

中国航运衍生品大有作为

在谈到波交所上海代表处今年的工作重点时，李贤明称：“我们的首要任务是专注于在中国提升波交所品牌知名度，吸收更多中国会员。”李贤明表示，目前，波交所的微信平台已经上线，内容包括转载来自于国际知名航运传媒，诸如路透社、劳氏日报和IHS等的航运新闻；波交所发布的指数、市场报告、培训课程以及由波交所会员提供的市场分析等信息。李贤明介绍，波交所与中国伙伴还有几个合作项目，如与新华社共同发布的“新华波罗的海国际航运中心发展指数”，每年会评价全球航运中心城市的综合竞争力。此外，波交所选取了宁波出口集装箱运价指数(NCFI)中的四条航线发布在波交所网站上，也在和宁波航运交易所就集装箱领域讨论其他潜在合作。

李贤明是航运衍生品领域的专家。2006年，他正是从一家日本经纪公司油轮衍生品经纪人开始了其航运生涯。此后，他历经SSY和波交所新加坡办公室，长期致力于航运衍生品的研究与操作。他坦言，航运金融和衍生品在中国尚处起步阶段。尤其就衍生品来说，低迷的市场正是中国可以获取更多相关知识经验的好时机。这样做的好处是：步伐稳健、试错成本也较低。而当市场向好，此前的积累就可使中国不再错过任何一个好机会。据了解，波交所此前与上海清算所联合开展人民币FFA业务，目前正在讨论设计针对中国市场交易者的全新交易合同。

愿搭建中外交流的桥梁

随着中国沿海各城市纷纷打造“航运中心”，多地航运交易所也如雨后春笋般拔地而起。波交所与中国的航运交易所之间是种什么关系呢？李贤明认为，中国的每一座港口都有独特的优势，每一家航运交易所也都致力于提升当地的航运服务质量。波交所来到中国，并非要与中国的航运交易所竞争，而是希望各方展开互利合作。此外，李贤明十分重视航运职业教育和航运人的社交。教育培训方面，波交所上海代表处将把适合中国市场的培训课题带入中国。社交方面，除每年都会组织的波交所会员聚会(YoungBalticAssociation,YBA)外，今年李贤明还在计划卡丁车、帆船和高尔夫等文体活动。“我们可以通过这些途径分享有关国际标准的建议，也愿意搭建中国航运企业‘走出去’的桥梁”，李贤明说。