记者 赵虎

上月底，在天津召开的中国港口协会七届四次会员代表大会暨七届六次理事（扩大）会议上，中国港口协会相关专家对港口、集装箱、汽车滚装、邮轮市场进行了分析与展望，本报记者对相关演讲重要观点和行业新变化进行了解读。

港口市场：

将推进沿海沿江港口与内陆港双港联动和多式联运

“十二五”以来，中国港口生产由高速增长进入中高速增长阶段，这一态势将持续到“十三五”期，港口行业整体将进入转型发展的关键期。中国港口协会会长陈戌源表示，2016年港口行业将围绕转型发展与建设强港目标，发展重点主要包括：转变发展方式，加快推进港口转型；加快供给侧改革，优化产能布局；进一步深化港口体制改革；完善集疏运体系，加快推进多式联运发展；服务国家战略，加强国际合作；依靠技术创新，向智慧型港口迈进；建设平安绿色港口。

对于2016年中国港口协会的诸多工作中，陈戌源重点介绍了将如何推进沿海沿江港口与内陆港的双港联动和多式联运。一是积极适应港口转型升级、绿色平安交通建设及建设总体立体交通走廊的需要，充分发挥水路及铁路运输优势，加快推进多式联运发展。重点推进集装箱铁水联运发展，打通铁水联运通道，推进港站一体化建设，建立安全、高效、共享的铁水联运信息化网络。二是以培育铁水联运市场主体为突破口，通过促进合资合作加快推进铁水联运市场化发展，进一步提升我国铁水联运在整个交通运输体系中的地位和份额。三是要研究加强配套标准化体系建设，以综合解决目前存在的操作流程、时间衔接、环节匹配、单证使用及信息系统的标准化不统一等问题。四是积极配合交通运输部组织实施首批多式联运示范工程，继续推进港口集团“多式联运示范工程”项目。五是要继续做好《推进我国水运港口与内陆港联动发展及其EDI网络建设的政策研究》部级课题各项工作，建议国家有关部委在优化双港联动通道的网络规划与布局方面予以指导和协调。

集装箱市场：

船舶大型化规模效应正被码头作业成本抵消

2015年全国规模以上港口集装箱吞吐量达到2.1亿标准箱，比上年增长4%。据了解，全国年吞吐量超过200万标准箱的港口达到了18个，超过500万标准箱的港口达到了11个，超过1000万标准箱的港口达到了6个，超过2000万标准箱的港口达到了2个，超过3000万标准箱的港口达到1个，其中排名世界前10位的中国港口达到7个。从区域发展来看，北方沿海港口集装箱吞吐量除了天津港、大连港、连云港有所下降外，其他如长江三角洲、南方沿海港口集装箱吞吐量均有不同程度增长。

中国港口协会集装箱分会会长王国胜介绍，从集装箱吞吐量结构来看，2015年外贸集装箱吞吐量完成1.09亿标准箱，增长2.9%。全年外贸集装箱吞吐量超过100万标准箱的码头公司共有26家，其中仅6家比上年减少，其余20家均比上年增长。2015年全国内贸集装箱吞吐量完成5363.4万标准箱，增长10.1%。全年内贸箱超过100万标准箱码头公司共有18家，其中仅6家比上年减少，其余12家均比上年增长。

“当前油价下跌成了运价下跌的助推器，而根本原因就是供需双方的极度不平衡。”马士基（中国）有限公司政策法规事务总经理石应同表示，以马士基为例，随着燃油价格的下跌及船舶大型化的趋势，燃油成本在总成本中的比重由过去的35%降低到现在的28%，与此同时码头作业成本则上升到32%，是所有成本项目中最大的开支。“我们可以得出一个基本结论，船舶大型化而产生的规模经济性正在被码头作业成本的不断上升而抵消。”

邮轮市场：

发展迅猛但喜忧参半

纵观全球邮轮市场，北美和欧洲地区依然是邮轮产业的主力市场。亚太地区邮轮市场的表现同样抢眼，在2010至2014年期间旅客年增长率达到惊人的16.4%。2014年，全球邮轮旅客总量2200万人次，其中，北美市场邮轮旅客1226万人次，占全球总量的55.71%；欧洲市场邮轮旅客654万人次，占全球总量的29.7%。

中国港口协会邮轮游艇码头分会秘书长周伟明介绍，2015年，中国大陆地区共计运营母港邮轮480艘次，是2006年的19.2倍，平均年增长38.86%。母港邮轮进出口旅客215.16万人次，是2006年的83.4倍，平均年增长63.48%。上海全年邮轮母港接待邮轮320艘次，占邮轮市场份额的66.7%，仍是中国第一大邮轮母港；天津占据17.7%，其它港口共同占据剩下的15.6%。

周伟明指出，当前中国邮轮业务面临多个瓶颈：航线产品单一，从中国大陆始发的近500个母港航次，80%以上的航线目的地为日本和韩国；包船模式产生发展弊病，“同船不同价”和“同舱不同价”的情况十分普遍，旅行社需要承担较大压力；邮轮大型化趋势带来的问题，中国沿海水文基础条件、码头等级的适应情况，港口城市的交通组织、口岸设施的配置安排，邮轮码头的管理，以及客源市场的组织等问题；邮轮专业人才的匮乏，邮轮船舶设计和建造人才的匮乏，高级邮轮航运管理人才的匮乏，高级邮轮旅客管理人才的匮乏；船供系统仍然有待发展，邮轮产业链经济规模效益尚未得到体现；中国邮轮游客综合素质有待提高，其中表现比较突出，造成较大影响的“罢船”事件时而发生。

汽车滚装市场：

由沿海向内陆沿江延伸

受全球经济低迷与国内经济转型影响，2015年全国滚装装卸总量同比下滑3.29%，随着新建码头不断投产，业务出现分流。而其中，重要位置的腹地型码头武汉发展较快，成为行业内贸发展典型性口岸，2015年业务量是423725万辆，增速为54.50%，占比为11%。

中国港口协会汽车滚装码头分会秘书长陈舸认为，随着公路运输整治力度逐步加大，物流运输市场逐步规范化，将会引导主机厂对水路物流运输的规划。“长江经济带”政策落地，沿江地区经济发展加速，腹地消费市场潜力亟待开发。随着中西部经济不断发展，汽车消费也不断发展，整车厂商内迁，产业重心向内陆地区转移。目前国内专业汽车进出口口岸达21个，传统沿海4大口岸仍占据行业较大份额，口岸发展由沿海向内陆沿江延伸。“下一步，协会将推介一体化服务模式，开展汽车码头一体化分拨业务，降低行业质损率。”

专家表示，依据未来10年中国宏观经济总体处于改革推进，稳定发展的判断，预计2019年前后市场达到销量峰值，2020年，我国汽车总销量3020万辆，其中乘用车2600万辆，商用车420万辆。而当前，宏观经济下行压力加大，汽车消费市场发生调整，未来汽车市场将维持平稳缓慢增长的态势。外贸进口方面，进口车车市将从“量化经营”逐步回归到“市场补充”为主，市场规模逐步趋稳；外贸出口方面，“一带一路”政策利好刺激，化解国内汽车产能过剩矛盾迎来机遇，合资品牌出口正成为新趋势。