日前，安联发布的最新《安全与船运报告》指出，2015年全球共损失85艘100吨位以上的船舶，但船运损失与往年相比持续减少。报告指出，虽然船运损失持续减少令人鼓舞，但是经济和市场环境持续疲弱、商品价格低迷、船舶运力过剩都对成本造成压力，并引发对安全性的担忧。

沉船成全损事故主因报告指出，在全球范围内，损失船只有60%是货船和渔船，其中，货船损失数量经两年连续下降后在2015年止跌回升。沉船是导致全损的最主要原因，接近75%的全损事故是沉船引起的，比2014年增加了25%。而恶劣天气则是造成沉船的罪魁祸首。

2015年，含全损事故在内，全球共发生2687起船运事故，比2014年下降了4%。不过，每天都有事故发生。地中海东部和黑海海域事故最为频繁，为 484起。该报告通过分析去年全球100吨位以上船舶的损失情况发现，区域及船舶类型不同，损失情况也有所不同。在损失的85艘船中，超过四分之一以上发生在中国南海、中南半岛、印尼和菲律宾一带海域，共计22艘。这些海域过去10年一直是事故重灾区。经济下行影响安全性改进报告指出，虽然船运损失持续减少令人鼓舞，但是经济和市场环境持续疲弱、商品价格低迷、船舶运力过剩，都对成本造成压力，并引发对安全性的担忧。

安联全球企业及特殊风险海运风险咨询全球负责人Rahul Khanna表示，“经济下行拖累了船运行业，并且很可能对安全性造成负面影响。”Khanna还认为，“许多领域如杂货船、散货船和离岸船都已经受到影响，安全标准稍有下降，就会引发严重的问题。”

安联全球企业及特殊风险的专家提醒，切不能因为经济压力而对安全问题滋生“一拖再拖”的念头。有些船东选择尽量延长船舶检修的间隔期，还有一些船东则将船舶闲置。安联全球企业及特殊风险高级海运风险顾问Jarek Klimczak建议，“技术在进步，市场在变化，闲置船重新投入运营有可能产生许多问题，因此，船舶闲置的流程需要标准化。”另外，成本压力不仅压缩了船舶的维护经费，还可能令船员的生活条件变差、降低客船安全性和影响海上营救。安联全球企业及特殊风险研究人员发现，过去10年，与疲劳相关的保险理赔在上升。安全配员数量经常处于最低水平，今后将出现的人手短缺以及工作时间延长，有可能使问题变得更为严重。

安联财险首席执行官李涛表示，经济压力下，船员培训不足、专业技能不达标所带来的风险更不应被忽视。在亚洲部分国家和地区，船员培训的质量和水平仍未达到国际公认的标准。例如，电子导航不能被当作“灵药”，而应只是一个辅助工具。超级风暴致沉船事故频现此次报告还指出，极端气候事件变得愈发平常，对供应链带来了额外的风险和干扰。 2016年史上最强的厄尔尼诺现象，预计将带来更为糟糕的极端天气。去年美国EL Faro号船就因飓风沉没，这是美国近代以来损失最严重的商船事故之一。“船舶在超级风暴中沉没的事实让人担忧”。安联全球企业及特殊风险船舶及海运责任险负责人Sven Gerhard表示，“自然巨灾事件变得越来越频繁和严重，因而，气象导航将继续成为保证船舶安全航行的关键手段。”

报告显示，船运行业对于互联网技术的依赖也会衍生新的风险。网络风险不再仅仅局限于数据丢失，重大的计算机网络事件的发生，物联网和电子导航等技术的发展，都意味着整个行业可能只有三两年的时间去防范船舶损失的风险。

另外，过去5年持续下降的海盗袭船数量在2015年首次回升。东南亚海域遭遇海盗的情况有所增加，占所有事故的60%。越南的海盗袭船案件逐年增加，主要是因为防盗水平较低的船舶常常停靠越南的港口。

报告还提及了其他风险，包括船运行业为降低排放而催生了始料未及的安全隐患，超低含硫燃料的加大使用引发电力问题。安联全球企业及特殊风险部门受理的与燃料有关的器械理赔案件也有所增加。此外，北极人员伤亡数量有所上升，2015年北极圈海域共发生70多起船运事故，年增长率接近30%，为10年来最高水平。

不过，即将推行的“极地水域运作船舶安全规则”让人期待，但最佳操作以及清理等安全问题依旧未能解决。