建设国际一流船级社，是中国船级社(CCS)的使命和责任。

“十二五”期间，尽管国际航运和造船市场寒风凛冽，但CCS始终将使命和责任融入中心工作，服务“海洋强国、海运强国、造船强国”战略，维护国家海事权益，在打造国际一流船级社的征程上奋力前行，硕果累累。

这五年，CCS品牌集聚效应日益凸显：国际入级船舶新增订单5561万总吨，国内航行船舶新增订单1323万总吨，国际入级营运船舶转入1374万总吨。

这五年，CCS创新发展、厚积薄发：质优量增，检验船队达到9723万总吨；挺进深海，成为全球少数几个开展深海设施检验业务的船级社之一；技术立社，绿色节能技术应用取得新成效，海洋工程技术服务能力显著提高……

秉承精益求精的“工匠精神”，CCS“十二五”期间在助推我国船舶行业稳步前行的同时，自身也逐渐成长为国际海事界的一支重要力量，世界船级社舞台上的一支劲旅。

技术立社 做基业长青的“百年老店”

欧洲老牌船级社对世界造船工业发挥着重大影响。面对国际老牌船级社的竞争压力，CCS迎头而上，脚步矫健。

2015年12月2日，CCS在上海海事展期间举办最新技术发布研讨会，全球首部《智能船舶规范》、适用于“一带一路”东南亚航线的3800TEU集装箱新船型、大型船舶三维线性水弹性分析软件等研究成果对外发布，众多业界专业人士无不感到震惊。

在国际市场竞争激烈的今天，CCS赢来越来越多的掌声。原因何在？

秉承“技术立社”原则，加大在规范科研和绿色技术方面的研发力度，伴随CCS的“十二五”期。为了促进技术、市场、审图、现场检验的有机融合，CCS加强船型认可和船型研发力度，以满足客户需求为前提，推出新船型、船舶检验维护保养系统、船舶能效在线监控系统、船舶能效管理信息系统等创新型服务产品，用服务产品研发有效带动市场，用良好的效果反响刺激研发工作。

五年来，CCS先后完成规范及指南编写、法规、技术通函、科研项目等数十项，参与了“船舶结构数据库”、“蛟龙号”载人深潜器审图、“海上新型浮式装置关键技术”课题等国家重点项目，推出了首部《绿色船舶规范》，实施了CCS《船舶能效管理认证规范》和CCS能效统计分析系统，开发了与实施国际拆船公约配套的“有害材料清单编制”软件，推出绿色产品认证服务，颁发了世界首张船用产品无石棉认可证书……

此外，随着CCS将国际运营船舶入级制度引入到国内航行船舶管理之中，CSAD(国内船舶入级符号)快速成为国内航行船舶的一个标杆。CSAD品牌逐渐深入人心，其集聚效应和杠杆效应也日益凸显。

技术立社，创新发展。“十二五”期CCS在超大型和高新技术船型关键技术、海洋工程关键技术、绿色技术和新能源应用、检验认证及工业应用技术等领域的技术服务能力全面提升，业务规模实现较快增长。

统计资料显示，“十二五”期间，CCS检验船队量增质升。检验船队达到9723万总吨，比“十一五”末增长53%。国际入级船队总吨位较“十一五”末增长63%，年均增长速度处于国际船级社协会成员前列。国际航行船队中非五星旗船舶吨位占比从“十一五”末的40%增长到55%，非五星旗船舶艘数达33%。国内航行船舶总吨位较“十一五”末增长49.6%，平均单船吨位达2986总吨。其中，国内入级船舶共计1921万总吨，较“十一五”末增长148%。

CCS在海洋工程服务上挺进深海。顺利完成“3000米半潜平台(海洋石油981)”、“1500米水深南海深海石油开发项目(荔湾3-1)”等国家重大海工项目的检验任务，跻身全球少数几个开展深海设施检验的船级社之一。

工业服务领域业务也大幅拓展。获得了安全生产化考评、节能减排审定核查、碳排放核查等多项新资质；无损检测新技术在船舶和海洋工程中广泛推广。参与的港珠澳大桥项目工程监理，成为一块金字招牌。

质量为王 有为更有位

随着船舶制造中心东移，我国船舶制造业在全球市场的份额明显上升，但整体技术水平差、发展层级低。

“质量为王。市场形势越恶劣，我们的安全技术服务水平就越要跟上去”，这是CCS人的承诺和追求。

衡量船级社水准的一个重要指标是PSC(港口国监督检查)滞留率。五年来，CCS 始终保持为港口国检查记录表现最好的船级社之一，持续被巴黎备忘录组织、东京备忘录组织和美国海岸警卫队三大港口国检查组织列入优异表现清单。国内航行船舶在船旗国检查中保持优良记录。

2013年，我国提出“国油国运、国船国造、国船国检”目标，多个船型的30.8万吨级超大型油船项目同时上马。CCS抓住这一良机，与中国造船共同打造出了代表中国实力、达到国际一流水平的安全、经济、环保的超大型油轮船型。

以此为契机，五年来，CCS加大对基础共性技术研究，全面提升了规范技术理论分析和船型应用能力，规范法规体系不断完善更新，能为客户提供一揽子技术解决方案；全面覆盖了各类超大型、高技术、高能效、特种及公务船舶和海洋工程设施，有力地支撑了中国航运造船自主发展的需求；按照国际海事组织对满足目标型的油轮散货船规范的审核要求，提交的规范和承担的共同部分得到国际独立审核组的充分肯定，审核结果在国际船级社协会成员之中表现最好；成功开发推出了处于国际先进水平的散货船共同规范和油轮协调版共同规范计算软件。

2012年，面对新形势下的机遇和挑战，交通运输部党组决定分别成立CCS浙江分社及江苏分社，并对天津分社进行机构升格，三家分社机构级别均定为副局级，这是CCS发展历史上的大事件。

在国家加快航运强国、造船强国建设，加快推进经济转型、产业转型的进程中，CCS被寄予厚望。

深海逐梦 打开高端装备制造业大门

曾几何时，中国南海海域，众多外国公司钻探了1000多口井，而我们却没有一口。作为国家船舶检验主力军和振兴装备制造业的主力军，服务国家能源发展战略，CCS主动作为。

2012年5月9日，中国“海洋石油981”在南海海域正式开钻的新闻成为全球的焦点。CCS人心潮澎湃，因为这是我国首座自主设计、建造的第六代深水半潜式钻井平台，其设备技术拥有6个世界第一、10项国内第一，是目前世界最先进深水钻井平台之一。其建造使用，不仅实现了海洋石油勘探开发从300米到3000米的历史性跨越，也实现了中国海洋石油开发从近海走向深海的梦想，更使我国深水装备水平一步跨入世界先进行列。

在2014年美国国际海洋石油技术展览会(OTC)上，大多参展代表对“CCS海工是做什么的、能做什么”还知之甚少。然而，仅仅一年后，当CCS的专家们重返休斯敦开展业务推介，带来“海洋石油981”、“荔湾3-1”南海深水气田第三方检验项目以及水下生产系统的设计建造安装等重大项目关键技术时，展览会一片轰动，壳牌、埃克森美孚、雪佛龙、BP等国际石油公司代表高度关注，从此，CCS昂首迈进世界高端制造业的大门。

五年来，CCS海工业务立足国内，助力国家海洋强国战略，与我国海工装备制造业风雨同舟：负责了中国海域80%以上海上设施的检验发证工作，研究并掌握了深水海工核心关键技术。此外，研发编制了油气处理系统、在役固定设施等审图检验技术指南，填补了水下生产系统、陆岸终端等方面的检验规范空白。

与国家能源战略同行，为装备制造业保驾护航，CCS不负众望，不辱使命。

依水登陆 再造“海军陆战队”

工业服务是现代船级社的又一标志。相对于IACS(国际船级社协会)成员中的老牌船级社，CCS还很“年轻”，但在工业服务领域却后来居上，再造了一支战斗力惊人的“海军陆战队”。

CCS的工业服务，坚持走以认证、监理和检测等为主要业务，以风险管理为核心的发展道路，经历“十二五”期的发展，CCS逐渐成为服务陆上工业的一支劲旅。

港珠澳大桥是世界上最长的六车道桥岛隧结合的跨海大桥，国际社会对该工程密切关注。这也正是巩固和推介CCS陆上工业服务能力的绝佳机会。2012年，经过不懈努力，作为CCS“海军陆战队”核心成员之一的CCSI(中国船级社实业公司)取得两个标段SB01和SB02竞标得分都是第一的好成绩，最终SB01成为“囊中之物”。

作为国内首个大规模使用钢箱梁的外海桥梁工程，港珠澳大桥由CCSI负责及参与监理的合同段的钢结构近30万吨，相当于42座埃菲尔铁塔!庞大的监理体量，给监理工作提出严峻挑战。

世界级的工程，需要世界级的付出。

在港珠澳大桥的监理过程中，CCSI得到长足发展，交通运输部工程质量监督局有关负责人评价实业公司“是政府真正信得过的监理企业”。

作为CCS“海军陆战队”另一个核心成员，CCSC(中国船级社质量认证公司)经过“十二五”的积淀，已成长为联合国UNFCCC-EB认可及授权的CDM项目温室气体减排量审核的指定经营实体(DOE)，可在全球范围内开展CDM项目审核工作。此外，获得了核证碳标准协会(VCSA)认可的审核机构资格，出具的报告具有国际公信力。另外，CCSC是国家发展改革委备案的中国核证自愿减排量(CCER)审核机构，具备13个领域的审核资格。

近两年， CCSC所审核项目的业务领域已从早期的风力发电、水利发电、光伏发电、城市轨道交通，拓展到了余热/废气/废压利用发电、天然气发电、固废填埋气发电、垃圾焚烧、HFC-23销毁处置、电解铝节能改造、瓦斯发电等多个复杂业务领域。经CCSC审核的项目的减排量已近亿吨。CCSC还在全国范围内积极开展了能源审计、能源评估、能效管理计划、现场鉴证检验、节能减排科研、碳排放管理体系评价、ISO14064、PAS2050、PAS2060等业务。

陆上非船工业领域是世界一流船级社争夺的重点，“十二五”期间，CCS无疑走在世界一流船级社的前列。

争创一流 国际化征程更进一步

“在全球主要沿海或者沿江的城市，都能找到CCS的检验网点，他们提供每周7天，每天24小时的优质服务。”船东们这句简单的评鉴是CCS国际化发展最有力的证明。

如今，80多个分支机构，覆盖国内外主要港口;服务网络遍布亚洲、欧洲、美洲、非洲、大洋洲，各基层单位业务种类、员工结构、当地的文化氛围等都不尽相同，入级船舶总吨位也即将跨入亿吨行列，CCS正大踏步跨入国际一流船级社。

走过“十二五”期，CCS从游戏的参与者，向着游戏规则的制定者靠近。

CCS建立了较为完整的、与国际同步的规范法规体系，所提交的安全水平法研究成果，成为国际海事组织制定导则的基础文件，并建立了与欧洲科研机构合作的技术研究机制。同时，船旗国政府认可度进一步提升，五年内新增9个国家授权，共接受35个国家或地区的政府授权。新增阿根廷、南非等8个海外服务网点，目前已经在海外设有34个分支机构。

五年来，CCS用自己的点滴努力扩展海洋疆土。“以前我们的海外布点基本上是跟着船东需求走，从2013年开始主动布局，以适应国家战略需求。”CCS经营管理处负责人说，在“一带一路”沿线，CCS已有近30个海外网点，正筹划在非洲、南亚、土耳其等区域增设网点。

CCS作为IACS(国际船级社协会)成员全面参与和部分主导IACS技术决议制定，对若干国际海事重大议题发挥关键作用。

IMO(国际海事组织)是立法机构，法规规则来源大多是各代表国的提案。“十二五”期间，我国向IMO提交的提案中，CCS提出的提案总数的一半以上。

一直以来，CCS代表国家积极参与国际海事技术立法工作，参加国际海事组织大会、海安会、环保会和有关分委会工作，并牵头分委会工作，取得显著成效；全面参与国际船级社协会工作，并在部分领域成为主导；在共同结构规范的研发中，是参加工作组最多的成员船级社之一；在国际油轮结构合作论坛、国际造船、船检、船东三方会谈、气体燃料动力船协会(SGMF)等重要国际海事研发和协商机制中，他们充分行使成员的权利、履行成员的义务，充分代表中国产业界的利益。

“十三五”期，是CCS全面建成国际一流船级社的决胜阶段。据悉，CCS将以“创新、协调、绿色、开放、共享”为统领，持续扩大船队规模，努力提升品牌影响力，创建一流服务水平，提升国际化程度和国际竞争力，充分发挥船检主力军作用，全力服务国家发展大局。

数说“十二五”

●近1亿总吨——检验船队量增质提，达到9723万总吨，比“十一五”末增长53%。国际入级船队总吨位较“十一五”末增长63%。

●新增近7000万总吨——“十二五”期间，CCS国际入级、国内航行船舶新增订单分别达5561万、1323万总吨。国际入级营运船舶转入1374万总吨。

●3000米——海洋工程服务挺进深海。顺利完成“3000米半潜平台(海洋石油981)”、“1500米水深南海深海石油开发项目(荔湾3-1)”为代表的国家重大海工项目的检验工作。

●35个国家(地区)——五年内新增丹麦等9个国家授权，共接受35个国家或地区的政府授权，船旗国政府认可度进一步提升；新增阿根廷、南非等8个海外服务网点，达到34个海外分支机构。

●60%——积极参与国际海事技术标准制定，5年内完成93份国际海事组织提案，占中国总提案的60%。

●75%——海工检验持续保持国内市场优势地位，海上设施第三方发证检验新增项目中标率达到75%。