一艘干散货轮船居然比一杯星巴克还便宜。干散货船的价格“没有最低，只有更低”，现在只需要1美元(是的，你没看错)，你就能成为一艘载重5.84万吨干散货船的主人!这比星巴克大杯黑咖啡的价格还要便宜。

英国《卫报》报道，伦敦交易所最后一家上市航运公司Goldenport近期已被摘牌，并将剩余8艘船中的6艘，以1美元的价格贱卖。

早在1月份，金融博客Zerohedge曾报道，海岬型船(载重在10万吨以上的干散货船)租金自去年8月起已暴跌92%，至1563美元/天。而法拉利F40一天的租金也要3950英镑(约合5597美元)——是一艘海岬型船的三倍还多。

波罗的海交易所这个价格反映了雇佣船只的费用，并不包括燃料成本。据彭博数据显示，目前船舶消耗燃料约35吨/天，意味着4000美元的成本。

有人会认为，三个月过去了，随着波罗的海干散货指数已从历史低位反弹，而且中国(和全球)经济在某种程度上来说开始“大逆转”，船只的价格情况将会有所改善……

然而现在答案是——并没有!

这种地摊货都不如的行情，是航运产业几十年来最惨淡的情况，前期造船热潮导致船只供过于求，加上现在中国经济增速放缓，过去航运业的繁荣已经一去不返。事实上，船舶的平均日租金早就已经低于船只的日常运营费用。

现在，Goldenport正在为剩下的两艘船寻找买家，而公司摘牌前的股价已经不具有任何意义——从2007年时100美元的历史最高位，跌到了现在不足2美分。

Goldenport首席执行官John Dragnis表示，去年干散货船普遍下跌60%左右，部分是因为供应极端过剩，还有个原因是中国转向新型能源导致煤炭需求减少。他补充称，“当前市场环境是过去30年来最差。”

有人会问，所有这一切，似乎和正在触底反弹的波罗的海指数给出的信号并不一致。

金融博客ZeroHedge表示，正如2009年时受QE刺激一样，现在波罗的海指数回暖可能只是假象，更多是受中国信贷扩张和投机交易推动。当真实需求暴露后，就知道谁在裸泳……

伦敦资深海事专家、船舶经纪公司Affinity创始人Richard Fulford-Smith表示，干散货市场正处于极度“悲催”的阶段，在出现任何好转前将会有更多的破产和退市。今年已经60岁的Fulford-Smith还表示，在市场出现“真正复苏”时，他应该已经退休了。