4月份，沿海散货运输市场行情整体依旧低迷，虽然在兼营船舶转战外贸航线的利好拉动下，市场曾出现一波上涨行情，但需求低迷仍主导市场走势，运价低位震荡。 4月29日，上海航运交易所发布的沿海（散货）综合运价指数报收774.09点，较上月同期下跌4.0％。

1、煤炭运输

4月份，在需求和兼营船舶转战外贸市场两大因素的影响下，沿海煤炭运输市场行情“一波三折”。月初，一方面，经济下行压力较大，工业用电持续不振，且正值传统用煤淡季，气温适宜，雨水较多，煤电需求隐现回落迹象，电厂日耗水平偏低，存煤可用天数运行于20天以上的高位。另一方面，中国铁路总公司下发文件，进一步扩大铁路局运价调整自主权，直通运输运价自主下浮幅度由现在的15%调整为30%，影响下游企业采购成本，后期煤炭价格增长动力不足，下游观望情绪持续加重。受上述因素制约，沿海煤炭运输市场行情延续3月末的低迷走势，运价低位下探。进入中旬，情况有所改观，国际干散货运输市场行情触底反弹，而内贸运输需求却持续低迷，大量内外贸兼营船舶投入外贸航线，国内大船供给略显紧张。同时供给侧改革效果显现，去产能政策扎推出台，北方港口资源偏紧，部分有效运力滞留北方，市场可用运力大幅减少。加上国际油价上涨，运营成本预期增加，运价步入上升通道。这波上涨行情一直持续至下旬。随着时间的推移，运力供给利好支撑作用逐步消化，需求低迷重新主导市场走势。另外月度拉运计划于前期完成，运输市场出现“真空期”，沿海煤炭运输市场主流航线成交寥寥，货主加大压价力度，但因成本限制，运价下跌幅度较为有限。

4月29日，上海航运交易所发布的煤炭货种运价指数报收762.76点，较上月同期下跌5.3%。上海航运交易所发布的中国沿海煤炭运价指数（CBCFI）中，秦皇岛至上海（4-5万dwt）航线市场运价为15.1元/吨，较上月同期下跌0.9元/吨；秦皇岛港至南京（3-4万dwt）航线市场运价为22.1元/吨，较上月同期下跌1.0元/吨；秦皇岛至张家港（2-3万dwt）航线市场运价为22.1元/吨，较上月同期下跌0.7元/吨。华南航线运价受兼营船舶经营策略影响，走势相对较好。4月29日，秦皇岛港至广州（5-6万dwt）航线市场运价为20.5元/吨，较上月同期小幅上涨0.2元/吨。

2、金属矿石运输

近段时间，钢材市场较为火热，钢价的触底反弹并快速上涨使得钢厂盈利情况得到改善，钢厂生产积极性不断提高。截至4月1日，全国高炉开工率为77.49%，较1月份低点回升近4个百分点。钢厂复产消息增多，但环保、信贷以及复工准备等因素导致短期钢厂复产程度低于预期。且当前钢厂对铁矿石价格上涨已产生一定抵触情绪，采购趋于谨慎，金属矿石运输需求疲软态势难有改善，运价延续下跌走势。4月29日，金属矿石货种运价指数报收658.93点，较上月同期下跌5.5%。

3、原油及成品油运输

受经济形势低迷制约，工矿基建等户外用油单位开工负荷受限，尤其是南方地区正逢雨季，柴油需求疲弱难改。整体而言，供需基本面主导之下，国内成品油市场行情仍不容乐观，市场观望氛围浓厚，业者操作谨慎，中下游用户多按需交易，购销行情寡淡。4月29日，成品油货种运价指数和原油货种运价指数分别为1246.17点和1541.72点，均与上月持平。

4、粮食运输

本期南北粮食市场呈现“两弱”窘境，北方港口贸易粮收购基本停滞，货源以临储为主。因价格优势，南方饲料厂更倾向于使用进口谷物，一定程度压制了内贸粮食需求量。贸易商基本停滞收购动作，粮食运输市场运价低位震荡。4月29日，粮食货种运价指数报收600.90点，与上月同期基本持平。