钱杭璐

近日，宁波航运交易所发布的4月海上丝路指数之宁波出口集装箱运价指数(Ningbo Containerized Freight Index, NCFI)报收于380.5点，较上月上涨28.6%，较去年同期下跌41.1%。21条航线指数中有12条航线上涨，9条航线下跌。“海上丝绸之路”沿线地区主要港口中，15个港口运价上涨，5个港口运价下跌。得益于市场出货量的恢复，市场行情整体较上月有明显回暖，多条航线涨幅可观。

重点航线航商有意推涨运价

欧地航线方面，随着航商逐渐加大运力收缩力度，供需关系紧张局面得到一定缓解，多数航商于月初开始着力推动运价上涨。但涨后运价却难以企稳，其中欧洲航线由于运力基数较大，而市场运量改善程度不及预期，随后几周市场运价单边下滑。至4月月末，航商趁节前出运小高峰，再度提涨运价，运价涨幅达68%;地中海航线由于前期运力缩减幅度较大，供需关系相对较好，中旬起市场运价呈缓慢回落态势，至月底出现低位反弹。4月，欧洲航线指数平均值为221点，较上月上涨59.2%，较去年同期下跌39.5%;地东航线指数平均值为364点，较上月上涨142.4%，较去年同期下跌12%;地西航线指数平均值为345.2点，较上月上涨125.5%，较去年同期下跌32.9%。

北美航线方面，由于承接了较大规模欧洲航线腾换下来的大船，北美航线今年运力基数出现明显增长，虽然运输需求稳步恢复，但航线装载率一直摇摆不前。4月为北美航线签约季，航商为长约价格谈判中争得主动，于首周坚决推动运价上涨，但由于对后市走势信心不足，航商在具体执行上步伐不齐，市场运价虽获提升，但远低于宣涨幅度。之后三周航商为维护各自市场份额，并未坚守涨后运价体系，市场运价连续阴跌，至月末推涨成果已基本销蚀殆尽。4月，美东航线指数平均值为605.8点，较上月下跌0.1%，较去年同期下跌54.9%;美西航线指数平均值为508.4点，较上月上涨8.7%，较去年同期下跌48.4%。

中东航线方面，受中东地区经济逐步复苏及伊朗制裁解禁影响，4月市场运量明显回暖。前两周在航商严格运力控制下，市场运价连续上扬;中旬过后，部分航商逐步扩大运力投放，导致供需基本面走弱，市场运价开始回落，但综合涨幅大于跌幅，4月末运价水平较上月末有明显优势。4月，中东航线指数平均值为470.7点，较上月上涨114.8%，较去年同期下跌5.2%。

此外，黑海航线，4月航商执行较大程度的停航计划，以支撑运价恢复计划。市场运价于首周被大幅推涨，之后几周航商逐步放松运力管控，市场运价缓慢回跌。本月，黑海航线指数为387.7点，较上月上涨109.3%，较去年同期下跌16.2%。

海上丝路沿线港口

运价指数有涨有跌

4月，海上丝绸之路沿线地区主要港口运价指数变动情况如下：

东盟地区4月共计3个港口运价指数平均值上涨，3个港口运价指数平均值下跌。其中，宁波(中国)—新加坡(新加坡)运价指数平均值较上月下跌294%，宁波(中国)—巴生(马来西亚)指数平均值较上月下跌9.5%，宁波(中国)—胡志明(越南)运价指数平均值较上月上涨0.7%，宁波(中国)—曼谷(泰国)运价指数平均值较上月上涨0.5%，宁波(中国)—林查班(泰国)运价指数平均值较上月下跌4%，宁波(中国)—马尼拉(菲律宾)运价指数平均值较上月上涨23.4%。

欧洲地区4月共计3个港口运价指数平均值上涨。其中，宁波(中国)—汉堡(德国)运价指数平均值较上月上涨59.4%，宁波(中国)—鹿特丹(荷兰)运价指数平均值较上月上涨58.8%，宁波(中国)—康斯坦撒(罗马尼亚)运价指数平均值较上月上涨114.3%。

南亚地区4月共计2个港口运价指数平均值下跌。其中，宁波(中国)—那瓦西瓦(印度)运价指数平均值较上月下跌13.8%，宁波(中国)—皮帕瓦沃(印度)运价指数平均值较上月下跌10.9%。

西亚地区4月共计5个港口运价指数平均值上涨。其中，宁波(中国)—伊斯坦布尔(土耳其)运价指数平均值较上月上涨138.1%，宁波(中国)—阿喀巴(约旦)运价指数平均值较上月上涨41.9%，宁波(中国)—捷达(沙特阿拉伯)运价指数平均值较上月上涨35.5%，宁波(中国)—达曼(沙特阿拉伯)运价指数平均值较上月上涨96%，宁波(中国)—迪拜(阿联酋)运价指数平均值较上月上涨127.9%。

北非地区，宁波(中国)—索科纳(埃及)运价指数平均值较上月上涨47.3%。

东北亚地区4月共计3个港口运价指数平均值上涨。其中，宁波(中国)—伊利切夫斯克(乌克兰)运价指数平均值较上月上涨114.9%，宁波(中国)—敖德萨(乌克兰)运价指数平均值较上月上涨122.7%，宁波(中国)—新西伯利亚(俄罗斯)运价指数平均值较上月上涨87.3%。