针对整个航运业整体复苏缓慢的状况，美国哥伦比亚大学访问学者、《海上帝国》译者、美国北方航运基金中国区合伙人金海日前在接受专访时指出，航运业周期性特征显著，其在周期性寒冬中等待复苏，适宜长期价值投资。

金海称，近年来，波罗的海干散货运价指数一度从11000多点跌至290多点，尽管近期有回暖迹象，但仍未摆脱运力过剩、贸易增速放缓、破产威胁等多重挑战。

“这是一个资金密集型行业，国内需求不及国外旺盛，运外货较多，合同语言也多以英语为主，英美专业机构将掌握战略制定权、话语权、定价权、资产评估权和法律解释和仲裁权。未来数年，这个格局依然会延续。”金海说。

在金海看来，在航运业取得成功有多种路径，但玩家都必须抓住航运业的核心特点——周期性。航运业的周期性特点十分明显，造成这种周期性的原因在于船舶供需的变动。

在需求侧，世界经济、海运商品贸易、平均运输距离、不确定的危机、运输成本均等都是影响因素;在供给侧，行业受到全世界商船队的规模、船队的生产力、船舶建造、拆船和损耗、运费收入等因素影响。

“这是波动性很大的行业。周期性特点显著，再加上船舶资产价值巨大，在航运业获取收益需要长期稳定的现金流作支撑，因而这是一个适合长期价值投资的行业。”不过，金海指出，如何保证资产保值是一大难点。当行业处于低迷期，价值往往才会体现出来，而何时是低谷、何时是高峰，对判断力有十分高的要求。即使判断出来了，实际行动中也需要勇气和耐心。

“成功的航运投资通常需要马拉松运动员般的耐力，而不是短跑运动员般的爆发力。”金海认为，目前国内大多数航运企业和船舶企业缺少长期价值投资理念。

在船舶赚钱时出售船舶，在船舶赔钱时购入船舶，这是航运企业获取收益的重要方式，尤其是在干散货船领域。金海认为，船舶资产正处于价值低位，看好船舶的投资价值。

金海认为，船舶管理存在结构性投资机会。在国外，船舶管理公司较为普遍，而在国内，船舶管理还处于初步发展阶段。由于缺乏经验和技术，加上人们对其重视程度有限，缺少专业的国际船舶管理人才，专业化和独立化不足。不过，船舶管理公司的发展需要以船员为支撑，而中国具备这个基础，因此有着很大的发展潜力。

金海介绍，现在国内出现了一些公共船舶管理公司，但规模都不大，大多数是航运公司投资成立的下属公司，以自身的海务部门为基础，所管理的船舶主要来源于母公司的船舶或者兼营船舶管理业务。“没有独立化，便难以专业化发展。”

在大宗商品价格走势方面，金海认为，要基于大周期来看，同时要根据商品种类、地缘结构、财政政策以及货币政策进行判断，“未来三年到五年，要做好准备。”

而对于贸易投资机会，金海认为，大宗商品价格以及汇率变化会影响贸易市场的发展方向，未来会存在结构性投资机会。“投资过程中要根据具体公司进行判断。我们投资船舶的标准很细化，会具体到租约、船龄等。”