因为将中国主权信用评级从稳定转为负面，国际评级机构巨头之一的穆迪激起了中国官媒的愤怒，新华社、人民日报海外版连发文指责穆迪“乱弹琴”。

近日，穆迪又对全球航运业未来12-18个月内的前景展望评级下调为“负面”，这一次看看穆迪是不是又是“乱弹琴”?!

穆迪日本分公司(Moody’s Japan K.K.)分析师近日表示，全球航运业在未来12-18个月内的前景展望评级为“负面”。

该公司副总裁兼高级分析师Mariko Semetko称，负面展望是由于未来运价预计将仍然保持低迷水平，而市场供应量仍然充裕，该公司预期航运公司未来盈利将进一步恶化。而这些获得穆迪评级的航运公司在2016年的税息折旧及摊销前利润(EBITDA)将下降7%-10%，这一结果相比该公司在今年3月预期的跌幅更大。因此，穆迪将航运业前景展望从“稳定”下调为“负面”。

穆迪在近日发布的报告中指出，尽管近期大量撤单和拆船活动正努力削减市场上的供求差距，但散运业前景将继续保持疲软局势，尤其是运价将继续低迷状态。穆迪指出，尽管BDI指数近期相比今年9月的290点历史最低位已有所提升，但BDI仍然维持在较低水平。由于中国经济增长放缓继续打压大宗商品需求，今年又有大量新船交付进入市场，2016年散运市场表现预计仍将维持在2015年水平。

在集运领域，穆迪报告指出，集运公司近期持续受到自2015年底持续的运价低迷压力，导致盈利仍然较低，未来短期内也不会出现预期性运价上涨。穆迪表示，尽管集运运价萎缩部分归因于燃料价格下降，但目前集运市场同样供大于求，这是由于一些公司为追求规模经济效益订造了更大规模的集装箱船造成的。对于目前集运市场供求失衡的情况，穆迪表示，未来12-18个月内这一情况将持续存在。该机构预期，2016年供应运力增长将超过需求增长2%以上，这将导致运价继续低迷。如果燃料价格出现大幅增长，那么集运盈利能力可能会受到进一步的压力。

在油运领域，穆迪表示，由于新船交付量较大，2016-2017年期间船舶供应量将出现大幅增长。这将使得油运价格和油船公司的税息折旧及摊销前利润在今年出现下跌。由于石油价格仍然较低，而炼油厂地点的结构性变化将继续支持石油需求，预计油运运价仍将高于中期均线。

穆迪报告指出，如果航运供应增幅超出需求增幅在2%以内，那么全球航运业前景将回到稳定状态，这意味着航运公司税息折旧及摊销前利润变化与去年同比维持在下跌5%至上升10%的区间内。而如果运力供过于求情况出现实质性下降，航运公司税息折旧及摊销前利润出现10%的增长，那么全球航运业将保持前景乐观局势。