宁波舟山港实质性一体化后，开始显现1＋1＞2的整合效应。生产快报显示，1月至6月，宁波舟山港完成货物吞吐量4．58亿吨，同比增长0．8％；完成集装箱吞吐量1078．6万标准箱，同比增长2．7％，增幅位居全球前四大集装箱港口之首；两项吞吐量指标分别为年度计划的50．5％和50．1％。

年初以来，全球经济持续疲软，宁波舟山港运输生产受内部和外部形势影响出现了相应波动：2月份，全港货物吞吐量同比增长一度超过10％，但随后几个月增幅逐步放缓至1％以内；集装箱吞吐量月度增幅呈V型走势，前3个月增幅保持在5％左右，4月、5月出现下滑，6月份逆势而上，同比增长超7％。

“与世界先进港口比，我们还存在一些短板，包括集疏运网络不够完善等。”宁波舟山港集团董事长、党委书记宋越舜表示，宁波舟山港从补短板、释放整合效应中寻突破，助推“枢纽港”建设。

针对水路、铁路集装箱中转比例偏低的集疏运现状，宁波舟山港加强与马士基、地中海、中远海运等全球航运巨头的战略合作，持续提升国际中转箱量；发挥自有船队“宁波远洋”的优势，大力开发内支线业务，水水中转箱量明显增长。同时，宁波舟山港加大了集装箱海铁联运发展力度，持续培育内陆腹地市场，上半年新辟湖北十堰、湖南醴陵等多个省外业务点。截至6月底，宁波舟山港集装箱海铁联运线路已超20条，迄今累计完成业务量超10万标准箱，同比增长25％以上。

大宗散货码头功能布局和生产经营迈向一体化。随着年初40万吨鼠浪湖矿石中转码头1号泊位投用，宁波舟山港大中小型矿石码头配套更加完善，吸引了巴西淡水河谷等全球矿业巨头主动前来合作。开工建设位于舟山册子岛的全港第二座45万吨原油码头，码头接卸、锚地过驳潜能充分释放，上半年港内锚地过驳量同比增长近两倍。此外，宁波舟山港还以推进江海联运服务中心、区域海河联运平台建设为契机，持续开发煤炭、液体化工、粮食等基础货源市场，保障了运输生产“两旺”。