德鲁里航运咨询公司(Drewry))发布市场分析报告表示，过去一段时间内，航运市场中也就只有油轮还能够获得投资者的瞩目，然而现在已经出现了疲软的态势。

油轮运费下跌下半年或好转

市场分析，由于季节性的需求低迷，油轮的运费自2016年以来已然下跌了超过50%。预计2017年年底，油轮船队规模将扩大10%左右，目前运费市场已经感受到不断壮大的油轮船队规模带来的压力。

虽然原油贸易在本年受到美国以及亚洲进口的需求仍将保持增长的势头，但快速增长的油轮船队将会使运费涨势颓废。2017年年底原油贸易市场或将趋于平衡，届时，用于浮式储油的运力将被解放，间接造成了油轮船队规模的扩大。

从供给角度而言，上半年的订单数量不多，然而最近有不少船东看到新造价格的低迷，开始大举造船扩张船队。

此前报道认为，尽管油船市场在2016年开端表现不佳，但受益于伊朗重新加入全球石油出口市场，以及美国原油进口需求上升，油船贸易量将获得支持，油船市场的负面因素在今年下半年将出现扭转。截至8月3日，已有240艘外国籍油船停靠伊朗南部的哈格石油码头。

根据外媒报道，许多欧洲国家，包括西班牙和意大利都已表示有兴趣购买伊朗石油。伊朗国家石油公司国际事务总监莫赫森卡姆萨里表示，伊朗国家石油公司将其与欧洲客户签署的现货合同，更换为长期交易合同，有力保障了石油交易量。

船舶经纪人Poten&Partners在其最新的油船市场报告中透露，油运市场主要驱动力将营造2016年下半年市场环境。在2016年上半年，市场船队的增长使得油运市场运价持续承压。上半年共有23艘VLCC交付，这相当于2014年和2015年的全年VLCC交付量。下半年预计还将有另37艘VLCC交付，这一情况在其他油船船型部门同样存在。预计今年油运市场复苏恐怕难以达到往年的程度。

此外，迄今为止今年仅有极少数油船拆解处理，而考虑到目前油船船队的船龄分布，预计2016年剩余时间拆船量不会出现显著提升。

其他船型市场分析

另外，化学品船的运费在7月也出现下跌，MR随着CPP的费率下跌和中国植物油进口的减少而被拖累。中国对棕榈油的需求在七月底突然走高，使运费有所改善。印度由于高涨的库存对于棕榈油的需求出现下降。

据了解，由于中国7月铁矿与煤炭进口增长势头强劲，推高了干散货市场Panamax与Supramax的租金水平。从供给方面看，干散货船的拆解量受到南亚季风期的来临而减少，但在新造船市场上有所建树，共有六艘Supramax的新订单。对于8月的展望，由于粮食、煤炭以及小宗散货贸易的成长，总体持乐观观点。

LNG船7月受到苏伊士运河两岸的即期市场的火爆，运费表现十分出色。美国和中东的出口提高了运河两侧船舶利用率。然而，美国出口的气体货物受到亚洲市场需求不足的影响被迫取消，使得VLGC的运费大受打击。因此，除了运力快速增长，套利空间压缩，目前取消运输也成为了气体船运费的一大决定因素。

集装箱市场渐渐步入一个更为成熟的阶段，班轮公司正小心谨慎地探索新建码头的机会，以及收购其他公司等决定。7月，不少港口正酝酿着扩建的计划，马拉西亚TanjungPelepas决定在未来十年投资21亿美元，将现有吞吐能力(1,050万TEU)扩建至2030年的2,200万teu。希腊比雷埃夫斯码头得到了其大股东中国远洋海运集团的投资，预计将投资5.53亿美元。